Création d’une zone à faibles émissions mobilités (ZFE-M) – mise à disposition du public du projet d’arrêté 2024

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+["Les.voitures électriques n'auront aucune restriction est pourtant elles sont plus polluantes que les autres.\nLes batteries ne produisent pas d'électricité, mais stockent de l'électricité produite ailleurs, notamment à travers le charbon, l'uranium, les centrales électriques naturelles ou les générateurs diesel.\n\nAinsi, l'affirmation selon laquelle une voiture électrique est un véhicule à émission zéro n'est absolument pas vraie, car l'électricité produite provient de centrales électriques et beaucoup d'entre elles brûlent du charbon ou du gaz.\n\nDonc aujourd'hui 40% ? des voitures électriques sur la route sont basées sur le carbone.\n\nMais ce n'est pas tout.\n\nCeux qui sont excités par les voitures électriques et une révolution verte devraient regarder de plus près les batteries, mais aussi les éoliennes et les panneaux solaires.\n\nUne batterie typique de voiture électrique pèse 450 kg, environ la taille d'une valise. Contient 11 kg de lithium, 27 kg de nickel, 20 kg de manganèse, 14 kg de cobalt, 90 kg de cuivre et 180 kg d'aluminium, d'acier et de plastique. Il y a plus de 6 000 cellules de lithium-ion à l'intérieur.\n\nPour faire chaque batterie BEV, vous devrez traiter 11 000 kg de sel pour lithium, 15 000 kg de minerai pour cobalt, 2 270 kg de résine pour nickel et 11 000 kg de minerai de cuivre.\n\nAu total, vous devez retirer 225 000 kg de terre pour une batterie.\n\nLe plus gros problème avec les systèmes solaires sont les produits chimiques utilisés pour transformer le silicate en gravier utilisé pour les panneaux.\n\nPour produire suffisamment de silicium propre, il faut traiter avec de l'acide chlorhydrique, de l'acide sulfurique, du fluorure, du trichloroéthane et de l'acétone.\n\nEn outre, il faut du gallium, de l'arseniure, du disélénure de cuivre-indien-gallium et du tellurure de cadmium, qui sont également très toxiques.\n\nLa poudre de silicone représente un danger pour les travailleurs et les carreaux ne peuvent pas être recyclés.\n\nLes éoliennes ne sont pas plus ultra en termes de coût et de destruction de l'environnement.\n\nChaque moulin à vent pèse 1 688 tonnes (l'équivalent du poids de 23 maisons) et contient 1300 tonnes de béton, 295 tonnes d'acier, 48 tonnes de fer, 24 tonnes de fibre de verre et des terres rares difficiles à obtenir Néodyme, Préodyme et Disprosio.\n\nChacune des trois pelles pèse 40 000 kg et a une durée de vie de 15 à 20 ans, après quoi elles doivent être remplacées. Impossible de recycler des pelles de rotor usagées.\n\nCertes, ces technologies peuvent avoir leur place, mais il faut regarder au-delà du mythe de la liberté d'émission. « Going Green » peut sembler être un idéal utopique, mais si vous regardez les coûts cachés et incrustés de manière réaliste et impartiale, vous constaterez que « Going Green » aujourd'hui, fait plus de dégâts à l'environnement terrestre qu'il n'y paraît.\n\nJe ne suis pas opposé aux mines, aux véhicules électriques, à l'énergie éolienne ou solaire. Mais la réalité n'est pas si idyllique."]

+["Les.voitures électriques n'auront aucune restriction est pourtant elles sont plus polluantes que les autres.\nLes batteries ne produisent pas d'électricité, mais stockent de l'électricité produite ailleurs, notamment à travers le charbon, l'uranium, les centrales électriques naturelles ou les générateurs diesel.\n\nAinsi, l'affirmation selon laquelle une voiture électrique est un véhicule à émission zéro n'est absolument pas vraie, car l'électricité produite provient de centrales électriques et beaucoup d'entre elles brûlent du charbon ou du gaz.\n\nDonc aujourd'hui 40% ? des voitures électriques sur la route sont basées sur le carbone.\n\nMais ce n'est pas tout.\n\nCeux qui sont excités par les voitures électriques et une révolution verte devraient regarder de plus près les batteries, mais aussi les éoliennes et les panneaux solaires.\n\nUne batterie typique de voiture électrique pèse 450 kg, environ la taille d'une valise. Contient 11 kg de lithium, 27 kg de nickel, 20 kg de manganèse, 14 kg de cobalt, 90 kg de cuivre et 180 kg d'aluminium, d'acier et de plastique. Il y a plus de 6 000 cellules de lithium-ion à l'intérieur.\n\nPour faire chaque batterie BEV, vous devrez traiter 11 000 kg de sel pour lithium, 15 000 kg de minerai pour cobalt, 2 270 kg de résine pour nickel et 11 000 kg de minerai de cuivre.\n\nAu total, vous devez retirer 225 000 kg de terre pour une batterie.\n\nLe plus gros problème avec les systèmes solaires sont les produits chimiques utilisés pour transformer le silicate en gravier utilisé pour les panneaux.\n\nPour produire suffisamment de silicium propre, il faut traiter avec de l'acide chlorhydrique, de l'acide sulfurique, du fluorure, du trichloroéthane et de l'acétone.\n\nEn outre, il faut du gallium, de l'arseniure, du disélénure de cuivre-indien-gallium et du tellurure de cadmium, qui sont également très toxiques.\n\nLa poudre de silicone représente un danger pour les travailleurs et les carreaux ne peuvent pas être recyclés.\n\nLes éoliennes ne sont pas plus ultra en termes de coût et de destruction de l'environnement.\n\nChaque moulin à vent pèse 1 688 tonnes (l'équivalent du poids de 23 maisons) et contient 1300 tonnes de béton, 295 tonnes d'acier, 48 tonnes de fer, 24 tonnes de fibre de verre et des terres rares difficiles à obtenir Néodyme, Préodyme et Disprosio.\n\nChacune des trois pelles pèse 40 000 kg et a une durée de vie de 15 à 20 ans, après quoi elles doivent être remplacées. Impossible de recycler des pelles de rotor usagées.\n\nCertes, ces technologies peuvent avoir leur place, mais il faut regarder au-delà du mythe de la liberté d'émission. « Going Green » peut sembler être un idéal utopique, mais si vous regardez les coûts cachés et incrustés de manière réaliste et impartiale, vous constaterez que « Going Green » aujourd'hui, fait plus de dégâts à l'environnement terrestre qu'il n'y paraît.\n\nJe ne suis pas opposé aux mines, aux véhicules électriques, à l'énergie éolienne ou solaire. Mais la réalité n'est pas si idyllique."]

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+["Les.voitures électriques n'auront aucune restriction est pourtant elles sont plus polluantes que les autres.\nLes batteries ne produisent pas d'électricité, mais stockent de l'électricité produite ailleurs, notamment à travers le charbon, l'uranium, les centrales électriques naturelles ou les générateurs diesel.\n\nAinsi, l'affirmation selon laquelle une voiture électrique est un véhicule à émission zéro n'est absolument pas vraie, car l'électricité produite provient de centrales électriques et beaucoup d'entre elles brûlent du charbon ou du gaz.\n\nDonc aujourd'hui 40% ? des voitures électriques sur la route sont basées sur le carbone.\n\nMais ce n'est pas tout.\n\nCeux qui sont excités par les voitures électriques et une révolution verte devraient regarder de plus près les batteries, mais aussi les éoliennes et les panneaux solaires.\n\nUne batterie typique de voiture électrique pèse 450 kg, environ la taille d'une valise. Contient 11 kg de lithium, 27 kg de nickel, 20 kg de manganèse, 14 kg de cobalt, 90 kg de cuivre et 180 kg d'aluminium, d'acier et de plastique. Il y a plus de 6 000 cellules de lithium-ion à l'intérieur.\n\nPour faire chaque batterie BEV, vous devrez traiter 11 000 kg de sel pour lithium, 15 000 kg de minerai pour cobalt, 2 270 kg de résine pour nickel et 11 000 kg de minerai de cuivre.\n\nAu total, vous devez retirer 225 000 kg de terre pour une batterie.\n\nLe plus gros problème avec les systèmes solaires sont les produits chimiques utilisés pour transformer le silicate en gravier utilisé pour les panneaux.\n\nPour produire suffisamment de silicium propre, il faut traiter avec de l'acide chlorhydrique, de l'acide sulfurique, du fluorure, du trichloroéthane et de l'acétone.\n\nEn outre, il faut du gallium, de l'arseniure, du disélénure de cuivre-indien-gallium et du tellurure de cadmium, qui sont également très toxiques.\n\nLa poudre de silicone représente un danger pour les travailleurs et les carreaux ne peuvent pas être recyclés.\n\nLes éoliennes ne sont pas plus ultra en termes de coût et de destruction de l'environnement.\n\nChaque moulin à vent pèse 1 688 tonnes (l'équivalent du poids de 23 maisons) et contient 1300 tonnes de béton, 295 tonnes d'acier, 48 tonnes de fer, 24 tonnes de fibre de verre et des terres rares difficiles à obtenir Néodyme, Préodyme et Disprosio.\n\nChacune des trois pelles pèse 40 000 kg et a une durée de vie de 15 à 20 ans, après quoi elles doivent être remplacées. Impossible de recycler des pelles de rotor usagées.\n\nCertes, ces technologies peuvent avoir leur place, mais il faut regarder au-delà du mythe de la liberté d'émission. « Going Green » peut sembler être un idéal utopique, mais si vous regardez les coûts cachés et incrustés de manière réaliste et impartiale, vous constaterez que « Going Green » aujourd'hui, fait plus de dégâts à l'environnement terrestre qu'il n'y paraît.\n\nJe ne suis pas opposé aux mines, aux véhicules électriques, à l'énergie éolienne ou solaire. Mais la réalité n'est pas si idyllique."]

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+["Les.voitures électriques n'auront aucune restriction est pourtant elles sont plus polluantes que les autres.\nLes batteries ne produisent pas d'électricité, mais stockent de l'électricité produite ailleurs, notamment à travers le charbon, l'uranium, les centrales électriques naturelles ou les générateurs diesel.\n\nAinsi, l'affirmation selon laquelle une voiture électrique est un véhicule à émission zéro n'est absolument pas vraie, car l'électricité produite provient de centrales électriques et beaucoup d'entre elles brûlent du charbon ou du gaz.\n\nDonc aujourd'hui 40% ? des voitures électriques sur la route sont basées sur le carbone.\n\nMais ce n'est pas tout.\n\nCeux qui sont excités par les voitures électriques et une révolution verte devraient regarder de plus près les batteries, mais aussi les éoliennes et les panneaux solaires.\n\nUne batterie typique de voiture électrique pèse 450 kg, environ la taille d'une valise. Contient 11 kg de lithium, 27 kg de nickel, 20 kg de manganèse, 14 kg de cobalt, 90 kg de cuivre et 180 kg d'aluminium, d'acier et de plastique. Il y a plus de 6 000 cellules de lithium-ion à l'intérieur.\n\nPour faire chaque batterie BEV, vous devrez traiter 11 000 kg de sel pour lithium, 15 000 kg de minerai pour cobalt, 2 270 kg de résine pour nickel et 11 000 kg de minerai de cuivre.\n\nAu total, vous devez retirer 225 000 kg de terre pour une batterie.\n\nLe plus gros problème avec les systèmes solaires sont les produits chimiques utilisés pour transformer le silicate en gravier utilisé pour les panneaux.\n\nPour produire suffisamment de silicium propre, il faut traiter avec de l'acide chlorhydrique, de l'acide sulfurique, du fluorure, du trichloroéthane et de l'acétone.\n\nEn outre, il faut du gallium, de l'arseniure, du disélénure de cuivre-indien-gallium et du tellurure de cadmium, qui sont également très toxiques.\n\nLa poudre de silicone représente un danger pour les travailleurs et les carreaux ne peuvent pas être recyclés.\n\nLes éoliennes ne sont pas plus ultra en termes de coût et de destruction de l'environnement.\n\nChaque moulin à vent pèse 1 688 tonnes (l'équivalent du poids de 23 maisons) et contient 1300 tonnes de béton, 295 tonnes d'acier, 48 tonnes de fer, 24 tonnes de fibre de verre et des terres rares difficiles à obtenir Néodyme, Préodyme et Disprosio.\n\nChacune des trois pelles pèse 40 000 kg et a une durée de vie de 15 à 20 ans, après quoi elles doivent être remplacées. Impossible de recycler des pelles de rotor usagées.\n\nCertes, ces technologies peuvent avoir leur place, mais il faut regarder au-delà du mythe de la liberté d'émission. « Going Green » peut sembler être un idéal utopique, mais si vous regardez les coûts cachés et incrustés de manière réaliste et impartiale, vous constaterez que « Going Green » aujourd'hui, fait plus de dégâts à l'environnement terrestre qu'il n'y paraît.\n\nJe ne suis pas opposé aux mines, aux véhicules électriques, à l'énergie éolienne ou solaire. Mais la réalité n'est pas si idyllique."]

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Version créée le 21/07/2024 08:22