Quel franchissement de la Garonne pour prolonger le boulevard Jean-Jacques Bosc ?

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  • +[".\n{{DĂ©finir le pĂ©rimètre :}}\nBordeaux mĂ©tropole rĂ©gionale\nGare, quartier LGV\nMIN, ex abattoirs\nArena\nProximitĂ© de centres commerciaux pĂ©riurbains Bouliac et Bègles Arcins \nProximitĂ© ZA quais Ă  Floirac + AIA + Bègles \n\n{{Les franchissements existants :}}\n{{Pont Mitterrand}} sur la rocade \n= trafic rĂ©gional et national tant que pas d’alternative\n= trafic local tant que moins saturĂ© que les axes historiques\n{{Pont St Jean}} ex pont quasi autoroutier (2 x 3 voies + cycles et piĂ©tons), dĂ©classĂ© depuis une quinzaine d’annĂ©e et devenant un nouveau pont de ville + accès rocade. \n{{Passerelle Eiffel}} Ă  convertir\n\n{{Les points faibles actuels :}}\nManque d’alternative Ă  l’accès direct des voitures Ă  la gare\nDĂ©bouchĂ©s du pont Saint Jean \nBouclage des boulevards\nGaronne + voies sur berge = frontière entre Bègles et Floirac\nDesserte du bas Floirac en transports en commun\nL’étalement urbain existe dĂ©jĂ  : Latresne, CrĂ©on , Artigues, Yvrac, Vayres… Le non maintien de services publics sur ces communes renforce leur dĂ©pendance Ă  la mĂ©tropole, encourage les Ă©changes journaliers en voiture qui transforment les axes principaux de circulation en avenues commerçantes.\nDevenir des abattoirs ?\nPas de visibilitĂ© sur les projets d’évolution du pĂ©rimètre dĂ©crit prĂ©cĂ©demment\n{{La concertation sur le franchissement vient en amont alors que ce franchissement doit rĂ©pondre aux besoins et non les susciter.}}\n\nLe marchĂ© de Brienne comme la gare St Jean dĂ©bordent largement le cadre des compĂ©tences {{CUB}}, dans les 2 cas {{IntĂ©rĂŞt National}}\nAbattoirs, Arena reprĂ©sentent des enjeux {{dĂ©partementaux}}\n\nC'est donc de l’ensemble de ces 3 franchissements urbains qu’il faut dĂ©battre pour atteindre les deux premiers objectifs affichĂ©s. Du traitement de leurs raccordements va dĂ©pendre la lisibilitĂ© et l’efficacitĂ© du dispositif. \n\n{{L’accès Ă  la LGV}} pour le simple piĂ©ton, en bus, tramway ou cycles, dĂ©jĂ  correct aujourd'hui, doit ĂŞtre encore amĂ©liorĂ©. \nL’accès pour les voyageurs munis de bagages pourrait ĂŞtre prioritairement traitĂ© par le mode ferroviaire ou par des navettes bus permanentes qui viendraient les chercher et les dĂ©poser dans des parcs relais en pĂ©riphĂ©rie du quartier. La passerelle Eiffel pourrait intĂ©grer un accès partiellement mĂ©canisĂ©. On ne peut pas se contenter de la cour actuelle et de la rue des Terres de Borde comme seuls arrĂŞts minutes.\n\nLe 3ème objectif affichĂ©, {{rĂ©Ă©quilibrage des dĂ©placements}} sur les quais, 2 x 3 voies Ă  90 km/h actuellement cĂ´tĂ© Bègles contre 2 x 1 voie + 1 voie TCSP Ă  50 ou 70 km/h cĂ´tĂ© Floirac\nIl peut ĂŞtre atteint de 2 façons.\n{{1}} diminuer le trafic cĂ´tĂ© Bègles serait une hĂ©rĂ©sie : c’est un accès rapide Ă  la gare qui sert de voie de stockage aux heures de pointe.\n{{2}} augmenter le trafic cĂ´tĂ© Floirac permettrait certes de soulager le pont Mitterrand, mais vient en contradiction avec la rĂ©duction du trafic mise en place depuis le chantier du pont RFF (piste cyclable + voie bus)\n\nLes 2 derniers objectifs dĂ©clarĂ©s, {{lien entre les rives, complĂ©ment du maillage}} du rĂ©seau de voirie, {{poursuite des itinĂ©raires}} associant tous les modes conduiront implicitement au dimensionnement et au type d’ouvrage spĂ©cifique Ă  JJ Bosc.\nLa continuitĂ© des boulevards, frontière entre Bordeaux et Bègles va se transformer sur l’autre rive en frontière entre Bordeaux et Floirac. \nSi {{TSCP}} sur ce boulevard, il peut au travers de la ZAC Floirac rejoindre la voie d’Eymet et l’emprunter. Au regard du PLU Floiracais, maxi 2 x 1 voie de voitures peuvent suivrent le mĂŞme trajet.\nPour les {{voitures}}, le franchissement de la Garonne Ă  cet endroit ne s’impose pas, le pont St Jean satisfait le besoin et peut supporter plus en rĂ©visant ses accès.\nPar contre, si on veut convaincre BĂ©glais et Floiracais de prendre leur {{vĂ©lo}}, le pont est tout indiquĂ©. Les ZAC deviennent accessibles de part et d’autre."]
  • +[".\n{{DĂ©finir le pĂ©rimètre :}}\nBordeaux mĂ©tropole rĂ©gionale\nGare, quartier LGV\nMIN, ex abattoirs\nArena\nProximitĂ© de centres commerciaux pĂ©riurbains Bouliac et Bègles Arcins \nProximitĂ© ZA quais Ă  Floirac + AIA + Bègles \n\n{{Les franchissements existants :}}\n{{Pont Mitterrand}} sur la rocade \n= trafic rĂ©gional et national tant que pas d’alternative\n= trafic local tant que moins saturĂ© que les axes historiques\n{{Pont St Jean}} ex pont quasi autoroutier (2 x 3 voies + cycles et piĂ©tons), dĂ©classĂ© depuis une quinzaine d’annĂ©e et devenant un nouveau pont de ville + accès rocade. \n{{Passerelle Eiffel}} Ă  convertir\n\n{{Les points faibles actuels :}}\nManque d’alternative Ă  l’accès direct des voitures Ă  la gare\nDĂ©bouchĂ©s du pont Saint Jean \nBouclage des boulevards\nGaronne + voies sur berge = frontière entre Bègles et Floirac\nDesserte du bas Floirac en transports en commun\nL’étalement urbain existe dĂ©jĂ  : Latresne, CrĂ©on , Artigues, Yvrac, Vayres… Le non maintien de services publics sur ces communes renforce leur dĂ©pendance Ă  la mĂ©tropole, encourage les Ă©changes journaliers en voiture qui transforment les axes principaux de circulation en avenues commerçantes.\nDevenir des abattoirs ?\nPas de visibilitĂ© sur les projets d’évolution du pĂ©rimètre dĂ©crit prĂ©cĂ©demment\n{{La concertation sur le franchissement vient en amont alors que ce franchissement doit rĂ©pondre aux besoins et non les susciter.}}\n\nLe marchĂ© de Brienne comme la gare St Jean dĂ©bordent largement le cadre des compĂ©tences {{CUB}}, dans les 2 cas {{IntĂ©rĂŞt National}}\nAbattoirs, Arena reprĂ©sentent des enjeux {{dĂ©partementaux}}\n\nC'est donc de l’ensemble de ces 3 franchissements urbains qu’il faut dĂ©battre pour atteindre les deux premiers objectifs affichĂ©s. Du traitement de leurs raccordements va dĂ©pendre la lisibilitĂ© et l’efficacitĂ© du dispositif. \n\n{{L’accès Ă  la LGV}} pour le simple piĂ©ton, en bus, tramway ou cycles, dĂ©jĂ  correct aujourd'hui, doit ĂŞtre encore amĂ©liorĂ©. \nL’accès pour les voyageurs munis de bagages pourrait ĂŞtre prioritairement traitĂ© par le mode ferroviaire ou par des navettes bus permanentes qui viendraient les chercher et les dĂ©poser dans des parcs relais en pĂ©riphĂ©rie du quartier. La passerelle Eiffel pourrait intĂ©grer un accès partiellement mĂ©canisĂ©. On ne peut pas se contenter de la cour actuelle et de la rue des Terres de Borde comme seuls arrĂŞts minutes.\n\nLe 3ème objectif affichĂ©, {{rĂ©Ă©quilibrage des dĂ©placements}} sur les quais, 2 x 3 voies Ă  90 km/h actuellement cĂ´tĂ© Bègles contre 2 x 1 voie + 1 voie TCSP Ă  50 ou 70 km/h cĂ´tĂ© Floirac\nIl peut ĂŞtre atteint de 2 façons.\n{{1}} diminuer le trafic cĂ´tĂ© Bègles serait une hĂ©rĂ©sie : c’est un accès rapide Ă  la gare qui sert de voie de stockage aux heures de pointe.\n{{2}} augmenter le trafic cĂ´tĂ© Floirac permettrait certes de soulager le pont Mitterrand, mais vient en contradiction avec la rĂ©duction du trafic mise en place depuis le chantier du pont RFF (piste cyclable + voie bus)\n\nLes 2 derniers objectifs dĂ©clarĂ©s, {{lien entre les rives, complĂ©ment du maillage}} du rĂ©seau de voirie, {{poursuite des itinĂ©raires}} associant tous les modes conduiront implicitement au dimensionnement et au type d’ouvrage spĂ©cifique Ă  JJ Bosc.\nLa continuitĂ© des boulevards, frontière entre Bordeaux et Bègles va se transformer sur l’autre rive en frontière entre Bordeaux et Floirac. \nSi {{TSCP}} sur ce boulevard, il peut au travers de la ZAC Floirac rejoindre la voie d’Eymet et l’emprunter. Au regard du PLU Floiracais, maxi 2 x 1 voie de voitures peuvent suivrent le mĂŞme trajet.\nPour les {{voitures}}, le franchissement de la Garonne Ă  cet endroit ne s’impose pas, le pont St Jean satisfait le besoin et peut supporter plus en rĂ©visant ses accès.\nPar contre, si on veut convaincre BĂ©glais et Floiracais de prendre leur {{vĂ©lo}}, le pont est tout indiquĂ©. Les ZAC deviennent accessibles de part et d’autre."]
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  • +[".\n{{DĂ©finir le pĂ©rimètre :}}\nBordeaux mĂ©tropole rĂ©gionale\nGare, quartier LGV\nMIN, ex abattoirs\nArena\nProximitĂ© de centres commerciaux pĂ©riurbains Bouliac et Bègles Arcins \nProximitĂ© ZA quais Ă  Floirac + AIA + Bègles \n\n{{Les franchissements existants :}}\n{{Pont Mitterrand}} sur la rocade \n= trafic rĂ©gional et national tant que pas d’alternative\n= trafic local tant que moins saturĂ© que les axes historiques\n{{Pont St Jean}} ex pont quasi autoroutier (2 x 3 voies + cycles et piĂ©tons), dĂ©classĂ© depuis une quinzaine d’annĂ©e et devenant un nouveau pont de ville + accès rocade. \n{{Passerelle Eiffel}} Ă  convertir\n\n{{Les points faibles actuels :}}\nManque d’alternative Ă  l’accès direct des voitures Ă  la gare\nDĂ©bouchĂ©s du pont Saint Jean \nBouclage des boulevards\nGaronne + voies sur berge = frontière entre Bègles et Floirac\nDesserte du bas Floirac en transports en commun\nL’étalement urbain existe dĂ©jĂ  : Latresne, CrĂ©on , Artigues, Yvrac, Vayres… Le non maintien de services publics sur ces communes renforce leur dĂ©pendance Ă  la mĂ©tropole, encourage les Ă©changes journaliers en voiture qui transforment les axes principaux de circulation en avenues commerçantes.\nDevenir des abattoirs ?\nPas de visibilitĂ© sur les projets d’évolution du pĂ©rimètre dĂ©crit prĂ©cĂ©demment\n{{La concertation sur le franchissement vient en amont alors que ce franchissement doit rĂ©pondre aux besoins et non les susciter.}}\n\nLe marchĂ© de Brienne comme la gare St Jean dĂ©bordent largement le cadre des compĂ©tences {{CUB}}, dans les 2 cas {{IntĂ©rĂŞt National}}\nAbattoirs, Arena reprĂ©sentent des enjeux {{dĂ©partementaux}}\n\nC'est donc de l’ensemble de ces 3 franchissements urbains qu’il faut dĂ©battre pour atteindre les deux premiers objectifs affichĂ©s. Du traitement de leurs raccordements va dĂ©pendre la lisibilitĂ© et l’efficacitĂ© du dispositif. \n\n{{L’accès Ă  la LGV}} pour le simple piĂ©ton, en bus, tramway ou cycles, dĂ©jĂ  correct aujourd'hui, doit ĂŞtre encore amĂ©liorĂ©. \nL’accès pour les voyageurs munis de bagages pourrait ĂŞtre prioritairement traitĂ© par le mode ferroviaire ou par des navettes bus permanentes qui viendraient les chercher et les dĂ©poser dans des parcs relais en pĂ©riphĂ©rie du quartier. La passerelle Eiffel pourrait intĂ©grer un accès partiellement mĂ©canisĂ©. On ne peut pas se contenter de la cour actuelle et de la rue des Terres de Borde comme seuls arrĂŞts minutes.\n\nLe 3ème objectif affichĂ©, {{rĂ©Ă©quilibrage des dĂ©placements}} sur les quais, 2 x 3 voies Ă  90 km/h actuellement cĂ´tĂ© Bègles contre 2 x 1 voie + 1 voie TCSP Ă  50 ou 70 km/h cĂ´tĂ© Floirac\nIl peut ĂŞtre atteint de 2 façons.\n{{1}} diminuer le trafic cĂ´tĂ© Bègles serait une hĂ©rĂ©sie : c’est un accès rapide Ă  la gare qui sert de voie de stockage aux heures de pointe.\n{{2}} augmenter le trafic cĂ´tĂ© Floirac permettrait certes de soulager le pont Mitterrand, mais vient en contradiction avec la rĂ©duction du trafic mise en place depuis le chantier du pont RFF (piste cyclable + voie bus)\n\nLes 2 derniers objectifs dĂ©clarĂ©s, {{lien entre les rives, complĂ©ment du maillage}} du rĂ©seau de voirie, {{poursuite des itinĂ©raires}} associant tous les modes conduiront implicitement au dimensionnement et au type d’ouvrage spĂ©cifique Ă  JJ Bosc.\nLa continuitĂ© des boulevards, frontière entre Bordeaux et Bègles va se transformer sur l’autre rive en frontière entre Bordeaux et Floirac. \nSi {{TSCP}} sur ce boulevard, il peut au travers de la ZAC Floirac rejoindre la voie d’Eymet et l’emprunter. Au regard du PLU Floiracais, maxi 2 x 1 voie de voitures peuvent suivrent le mĂŞme trajet.\nPour les {{voitures}}, le franchissement de la Garonne Ă  cet endroit ne s’impose pas, le pont St Jean satisfait le besoin et peut supporter plus en rĂ©visant ses accès.\nPar contre, si on veut convaincre BĂ©glais et Floiracais de prendre leur {{vĂ©lo}}, le pont est tout indiquĂ©. Les ZAC deviennent accessibles de part et d’autre."]
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Version créée le 22/04/2010 22:49

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