Quel franchissement de la Garonne pour prolonger le boulevard Jean-Jacques Bosc ?

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  • +["- le BHNS qui irait jusqu'en pleine ville est contradictoire avec l'idĂ©e affichĂ©e par ailleurs de chasser les cars du coeur des villes, idĂ©e mise en pratique par le report du terminus de bien des lignes Ă  la Buttinière,\n- l'attrait du chemin de fer (sous toutes ses formes: tramway, autorail, etc) est bien supĂ©rieur Ă  celui de son concurrent routier et si on veut des reports significatifs sur les transports publics on est bien obligĂ© de poser des rails,\n- le dĂ©bit d'un couloir rĂ©servĂ© pour autobus est faible (souvenons nous de certains couloirs rĂ©servĂ©s Ă  Toulouse sur lesquels les bus avançaient moins vite que les voitures sur la file d'Ă  cĂ´tĂ©),\n- les tramways de Bordeaux ont besoin d'un deuxième point de franchissement de la Garonne, le pont de Pierre ne suffit pas, il est donc nĂ©cessaire que le pont JJ Bosc soit Ă©quipĂ© de deux voies de tramway et que toutes les dispositions soient prises pour que le gabarit de 2,65m (cf. Montpellier) soit possible au lieu du gabarit de 2,40m seulement imposĂ© par l'Ă©troitesse du pont de Pierre, la ligne qui y passerait pourrait ĂŞtre l'amorce d'une ligne vers la gare St-Jean et au-delĂ , la place de la Victoire par exemple ou encore les boulevards.\nEn conclusion, pour mĂ©nager l'avenir, le pont JJ. Bosc doit comporter une double voie de tramways et non pas une piste Ă  autobus."]
  • +["- le BHNS qui irait jusqu'en pleine ville est contradictoire avec l'idĂ©e affichĂ©e par ailleurs de chasser les cars du coeur des villes, idĂ©e mise en pratique par le report du terminus de bien des lignes Ă  la Buttinière,\n- l'attrait du chemin de fer (sous toutes ses formes: tramway, autorail, etc) est bien supĂ©rieur Ă  celui de son concurrent routier et si on veut des reports significatifs sur les transports publics on est bien obligĂ© de poser des rails,\n- le dĂ©bit d'un couloir rĂ©servĂ© pour autobus est faible (souvenons nous de certains couloirs rĂ©servĂ©s Ă  Toulouse sur lesquels les bus avançaient moins vite que les voitures sur la file d'Ă  cĂ´tĂ©),\n- les tramways de Bordeaux ont besoin d'un deuxième point de franchissement de la Garonne, le pont de Pierre ne suffit pas, il est donc nĂ©cessaire que le pont JJ Bosc soit Ă©quipĂ© de deux voies de tramway et que toutes les dispositions soient prises pour que le gabarit de 2,65m (cf. Montpellier) soit possible au lieu du gabarit de 2,40m seulement imposĂ© par l'Ă©troitesse du pont de Pierre, la ligne qui y passerait pourrait ĂŞtre l'amorce d'une ligne vers la gare St-Jean et au-delĂ , la place de la Victoire par exemple ou encore les boulevards.\nEn conclusion, pour mĂ©nager l'avenir, le pont JJ. Bosc doit comporter une double voie de tramways et non pas une piste Ă  autobus."]
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  • +["- le BHNS qui irait jusqu'en pleine ville est contradictoire avec l'idĂ©e affichĂ©e par ailleurs de chasser les cars du coeur des villes, idĂ©e mise en pratique par le report du terminus de bien des lignes Ă  la Buttinière,\n- l'attrait du chemin de fer (sous toutes ses formes: tramway, autorail, etc) est bien supĂ©rieur Ă  celui de son concurrent routier et si on veut des reports significatifs sur les transports publics on est bien obligĂ© de poser des rails,\n- le dĂ©bit d'un couloir rĂ©servĂ© pour autobus est faible (souvenons nous de certains couloirs rĂ©servĂ©s Ă  Toulouse sur lesquels les bus avançaient moins vite que les voitures sur la file d'Ă  cĂ´tĂ©),\n- les tramways de Bordeaux ont besoin d'un deuxième point de franchissement de la Garonne, le pont de Pierre ne suffit pas, il est donc nĂ©cessaire que le pont JJ Bosc soit Ă©quipĂ© de deux voies de tramway et que toutes les dispositions soient prises pour que le gabarit de 2,65m (cf. Montpellier) soit possible au lieu du gabarit de 2,40m seulement imposĂ© par l'Ă©troitesse du pont de Pierre, la ligne qui y passerait pourrait ĂŞtre l'amorce d'une ligne vers la gare St-Jean et au-delĂ , la place de la Victoire par exemple ou encore les boulevards.\nEn conclusion, pour mĂ©nager l'avenir, le pont JJ. Bosc doit comporter une double voie de tramways et non pas une piste Ă  autobus."]
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  • +["- le BHNS qui irait jusqu'en pleine ville est contradictoire avec l'idĂ©e affichĂ©e par ailleurs de chasser les cars du coeur des villes, idĂ©e mise en pratique par le report du terminus de bien des lignes Ă  la Buttinière,\n- l'attrait du chemin de fer (sous toutes ses formes: tramway, autorail, etc) est bien supĂ©rieur Ă  celui de son concurrent routier et si on veut des reports significatifs sur les transports publics on est bien obligĂ© de poser des rails,\n- le dĂ©bit d'un couloir rĂ©servĂ© pour autobus est faible (souvenons nous de certains couloirs rĂ©servĂ©s Ă  Toulouse sur lesquels les bus avançaient moins vite que les voitures sur la file d'Ă  cĂ´tĂ©),\n- les tramways de Bordeaux ont besoin d'un deuxième point de franchissement de la Garonne, le pont de Pierre ne suffit pas, il est donc nĂ©cessaire que le pont JJ Bosc soit Ă©quipĂ© de deux voies de tramway et que toutes les dispositions soient prises pour que le gabarit de 2,65m (cf. Montpellier) soit possible au lieu du gabarit de 2,40m seulement imposĂ© par l'Ă©troitesse du pont de Pierre, la ligne qui y passerait pourrait ĂŞtre l'amorce d'une ligne vers la gare St-Jean et au-delĂ , la place de la Victoire par exemple ou encore les boulevards.\nEn conclusion, pour mĂ©nager l'avenir, le pont JJ. Bosc doit comporter une double voie de tramways et non pas une piste Ă  autobus."]
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Version créée le 20/01/2011 16:18

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