Bus à haut niveau de service (BHNS) entre Bordeaux gare Saint-Jean et Saint-Aubin de Médoc : quel tracé et quelles caractéristiques générales ?

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  • +["Madame monsieur bonjour,\n\nJ'étais présent à la réunion du 17 au Haillan. Avant la date de \"clôture\" du 25 septembre voici quelques réflexions-suggestions que je fais par écrit ce qui est plus facile pour moi.\n\n{{Circuit en \"site propre partiel\" :}}\nJ'ai découvert que le circuit de ce bus n'est pas entièrement en site propre. Il me semblait logique pourtant, vu qu'on le présente comme \"alternative\" au tram, qu'il garde cette caractéristique pour moi minimale par rapport à l'abandon du rail et au nombre de passagers.\nCertes cela ne doit pas être facile d'imposer aux usagers automobiles des restrictions d'espaces... L'effet pervers de la démocratie se matérialise encore. Etant élu il est difficile de se mettre à dos un grand nombre d'usagers, étant haut technicien il est difficile pour sa carrière de prendre le risque de trop mécontenter.\n\nPour moi ces portions restantes \"avec la circulation\" matérialisent la limite de la volonté des élus et techniques de la \"priorisation\" du transport collectif. La longueur du chemin restant vers ce but est concrétisée par ces kilomètres \"laissés de côté\", qu'on le veuille ou non... J'espère que ce réseau sera évolutif et permettra l'issue inéluctable vu l'évolution du trafic : la mise totale en site propre. On évoque souvent la \"projection vers le futur\" dans ce cas-là on est plutôt dans le coup-par-coup, c'est du moins mon impression personnelle.\n\n{{Prévisions de vitesses d'exploitation}}\nIl m'est difficile, vu certaines parties des circuits soumises aux aléas de la circulation d'imaginer que ces prévisions seront toujours respectées. Un bouchon sur ces portions ne peut qu'avoir une incidence majeure sur la durée du trajet.\n\n{{Diminution du nombre d'arrêts}}\nJe regrette que la durée du trajet soit prise en compte uniquement sur la partie \"bus\". En effet les usagers doivent, à pied ou en voiture, rallier \"leur\" arrêt de départ. Ces trajets à pied supplémentaires pour les voyageurs des arrêts supprimés s'ajoutent au temps réel de déplacement. Justifier des diminutions d'arrêt par un gain de temps est pour moi diminué en grande partie. Le coût des arrêts restants, plus sophistiqués est à mon avis la raison fondamentale.\n\n{{Traversée du Haillan}}\nPour moi la traversée dans les deux sens dans le centre du Haillan (av Pasteur) est incontournable. Utiliser des \"chemins de traverse\" pour ne pas gêner encore une fois le trafic automobile serait, au niveau symbolique, la matérialisation de la non prise en compte réelle du transport collectif par rapport au transport individuel. L'avenir c'est \"le collectif\" et pas seulement pour les transports...\n\n{{Terminus de la ligne}}\nIl me paraît logique que la fin de cette ligne soit aux Quinconces. Les nombreuses possibilités de changements sont autant de \"doublonnages\".\n\n{{Tram Saint-Médard Bordeaux}}\nL'éventualité de la réalisation de ce tram, très controversée relativement à l'hypothèse du passage dans un secteur vert protégé, pose la question d'un \"doublonnage\" avec le BHNS. Elle remet donc en cause toute une partie des prévisions de rentabilité de ce dernier. J'imagine mal, au niveau du principe, que l'on prenne une décision \"inéluctable\" de construction du bus à haut niveau de service tant qu'on n'est pas fixé définitivement sur l'existence ou non de ce tram.\n\n{{Tarification}}\nPour rendre le transport collectif attractif il y a trois moyens. D'abord la qualité et le confort du dit transport. Ensuite son côté pratique (fréquence, vitesse, arrêts...) Enfin la gratuité ou une tarification très faible, motivante pour abandonner l'automobile et aidant les usagers en période de crise.\n\n{{En conclusion}}\nCe projet, malgré mes remarques, va dans le bon sens. Il est pragmatique (un peu trop comme on le lit précédemment). Un éventuel \"doublonnage-gaspillage\" que j'ai également évoqué remettrait partiellement sa justification économique en cause.\n\nCordialement,\nSerge Galès \n"]
  • +["Madame monsieur bonjour,\n\nJ'étais présent à la réunion du 17 au Haillan. Avant la date de \"clôture\" du 25 septembre voici quelques réflexions-suggestions que je fais par écrit ce qui est plus facile pour moi.\n\n{{Circuit en \"site propre partiel\" :}}\nJ'ai découvert que le circuit de ce bus n'est pas entièrement en site propre. Il me semblait logique pourtant, vu qu'on le présente comme \"alternative\" au tram, qu'il garde cette caractéristique pour moi minimale par rapport à l'abandon du rail et au nombre de passagers.\nCertes cela ne doit pas être facile d'imposer aux usagers automobiles des restrictions d'espaces... L'effet pervers de la démocratie se matérialise encore. Etant élu il est difficile de se mettre à dos un grand nombre d'usagers, étant haut technicien il est difficile pour sa carrière de prendre le risque de trop mécontenter.\n\nPour moi ces portions restantes \"avec la circulation\" matérialisent la limite de la volonté des élus et techniques de la \"priorisation\" du transport collectif. La longueur du chemin restant vers ce but est concrétisée par ces kilomètres \"laissés de côté\", qu'on le veuille ou non... J'espère que ce réseau sera évolutif et permettra l'issue inéluctable vu l'évolution du trafic : la mise totale en site propre. On évoque souvent la \"projection vers le futur\" dans ce cas-là on est plutôt dans le coup-par-coup, c'est du moins mon impression personnelle.\n\n{{Prévisions de vitesses d'exploitation}}\nIl m'est difficile, vu certaines parties des circuits soumises aux aléas de la circulation d'imaginer que ces prévisions seront toujours respectées. Un bouchon sur ces portions ne peut qu'avoir une incidence majeure sur la durée du trajet.\n\n{{Diminution du nombre d'arrêts}}\nJe regrette que la durée du trajet soit prise en compte uniquement sur la partie \"bus\". En effet les usagers doivent, à pied ou en voiture, rallier \"leur\" arrêt de départ. Ces trajets à pied supplémentaires pour les voyageurs des arrêts supprimés s'ajoutent au temps réel de déplacement. Justifier des diminutions d'arrêt par un gain de temps est pour moi diminué en grande partie. Le coût des arrêts restants, plus sophistiqués est à mon avis la raison fondamentale.\n\n{{Traversée du Haillan}}\nPour moi la traversée dans les deux sens dans le centre du Haillan (av Pasteur) est incontournable. Utiliser des \"chemins de traverse\" pour ne pas gêner encore une fois le trafic automobile serait, au niveau symbolique, la matérialisation de la non prise en compte réelle du transport collectif par rapport au transport individuel. L'avenir c'est \"le collectif\" et pas seulement pour les transports...\n\n{{Terminus de la ligne}}\nIl me paraît logique que la fin de cette ligne soit aux Quinconces. Les nombreuses possibilités de changements sont autant de \"doublonnages\".\n\n{{Tram Saint-Médard Bordeaux}}\nL'éventualité de la réalisation de ce tram, très controversée relativement à l'hypothèse du passage dans un secteur vert protégé, pose la question d'un \"doublonnage\" avec le BHNS. Elle remet donc en cause toute une partie des prévisions de rentabilité de ce dernier. J'imagine mal, au niveau du principe, que l'on prenne une décision \"inéluctable\" de construction du bus à haut niveau de service tant qu'on n'est pas fixé définitivement sur l'existence ou non de ce tram.\n\n{{Tarification}}\nPour rendre le transport collectif attractif il y a trois moyens. D'abord la qualité et le confort du dit transport. Ensuite son côté pratique (fréquence, vitesse, arrêts...) Enfin la gratuité ou une tarification très faible, motivante pour abandonner l'automobile et aidant les usagers en période de crise.\n\n{{En conclusion}}\nCe projet, malgré mes remarques, va dans le bon sens. Il est pragmatique (un peu trop comme on le lit précédemment). Un éventuel \"doublonnage-gaspillage\" que j'ai également évoqué remettrait partiellement sa justification économique en cause.\n\nCordialement,\nSerge Galès \n"]
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  • +["Madame monsieur bonjour,\n\nJ'étais présent à la réunion du 17 au Haillan. Avant la date de \"clôture\" du 25 septembre voici quelques réflexions-suggestions que je fais par écrit ce qui est plus facile pour moi.\n\n{{Circuit en \"site propre partiel\" :}}\nJ'ai découvert que le circuit de ce bus n'est pas entièrement en site propre. Il me semblait logique pourtant, vu qu'on le présente comme \"alternative\" au tram, qu'il garde cette caractéristique pour moi minimale par rapport à l'abandon du rail et au nombre de passagers.\nCertes cela ne doit pas être facile d'imposer aux usagers automobiles des restrictions d'espaces... L'effet pervers de la démocratie se matérialise encore. Etant élu il est difficile de se mettre à dos un grand nombre d'usagers, étant haut technicien il est difficile pour sa carrière de prendre le risque de trop mécontenter.\n\nPour moi ces portions restantes \"avec la circulation\" matérialisent la limite de la volonté des élus et techniques de la \"priorisation\" du transport collectif. La longueur du chemin restant vers ce but est concrétisée par ces kilomètres \"laissés de côté\", qu'on le veuille ou non... J'espère que ce réseau sera évolutif et permettra l'issue inéluctable vu l'évolution du trafic : la mise totale en site propre. On évoque souvent la \"projection vers le futur\" dans ce cas-là on est plutôt dans le coup-par-coup, c'est du moins mon impression personnelle.\n\n{{Prévisions de vitesses d'exploitation}}\nIl m'est difficile, vu certaines parties des circuits soumises aux aléas de la circulation d'imaginer que ces prévisions seront toujours respectées. Un bouchon sur ces portions ne peut qu'avoir une incidence majeure sur la durée du trajet.\n\n{{Diminution du nombre d'arrêts}}\nJe regrette que la durée du trajet soit prise en compte uniquement sur la partie \"bus\". En effet les usagers doivent, à pied ou en voiture, rallier \"leur\" arrêt de départ. Ces trajets à pied supplémentaires pour les voyageurs des arrêts supprimés s'ajoutent au temps réel de déplacement. Justifier des diminutions d'arrêt par un gain de temps est pour moi diminué en grande partie. Le coût des arrêts restants, plus sophistiqués est à mon avis la raison fondamentale.\n\n{{Traversée du Haillan}}\nPour moi la traversée dans les deux sens dans le centre du Haillan (av Pasteur) est incontournable. Utiliser des \"chemins de traverse\" pour ne pas gêner encore une fois le trafic automobile serait, au niveau symbolique, la matérialisation de la non prise en compte réelle du transport collectif par rapport au transport individuel. L'avenir c'est \"le collectif\" et pas seulement pour les transports...\n\n{{Terminus de la ligne}}\nIl me paraît logique que la fin de cette ligne soit aux Quinconces. Les nombreuses possibilités de changements sont autant de \"doublonnages\".\n\n{{Tram Saint-Médard Bordeaux}}\nL'éventualité de la réalisation de ce tram, très controversée relativement à l'hypothèse du passage dans un secteur vert protégé, pose la question d'un \"doublonnage\" avec le BHNS. Elle remet donc en cause toute une partie des prévisions de rentabilité de ce dernier. J'imagine mal, au niveau du principe, que l'on prenne une décision \"inéluctable\" de construction du bus à haut niveau de service tant qu'on n'est pas fixé définitivement sur l'existence ou non de ce tram.\n\n{{Tarification}}\nPour rendre le transport collectif attractif il y a trois moyens. D'abord la qualité et le confort du dit transport. Ensuite son côté pratique (fréquence, vitesse, arrêts...) Enfin la gratuité ou une tarification très faible, motivante pour abandonner l'automobile et aidant les usagers en période de crise.\n\n{{En conclusion}}\nCe projet, malgré mes remarques, va dans le bon sens. Il est pragmatique (un peu trop comme on le lit précédemment). Un éventuel \"doublonnage-gaspillage\" que j'ai également évoqué remettrait partiellement sa justification économique en cause.\n\nCordialement,\nSerge Galès \n"]
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Version créée le 19/09/2015 11:21

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