Bus à haut niveau de service (BHNS) entre Bordeaux gare Saint-Jean et Saint-Aubin de Médoc : quel tracé et quelles caractéristiques générales ?

Empreinte numérique

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Source: {"body":{"fr":"Je suis passé ce jour 16/06/2015 en Mairie d’Eysines voir le projet car sur mon écran d’ordinateur les plans sont bien moins précis que ceux qui m’ont été présenté (question d’échelle).\r\nJe trouves que la solution BHNS de ce projet est très satisfaisante en tout point en matière de transport en commun sous réserve que les navettes utilisent les voies routières existantes, c’est-à-dire que ces navettes ne circulent pas dans des couloirs réservés mais partagent la route avec les autres automobiles comme le font actuellement les cars de ville en application du Code de la Route tout simplement.\r\nCette solution BHNS à l’avantage évident (d’un point de vue coût et durée des travaux d’installation) par rapport aux voies ferrées de tram d’éviter le déplacement des réseaux souterrains de distribution d’eau et de gaz comme l’implique la mise en place de voies ferrées.\r\n Dans un même ordre d’idées dues à la masse des rames de tram je pense que parfois il est impératif de modifier ou de déplacer le réseau d’assainissement (tout à l’égout) et également de renforcer les chaussées si par la suite on ne veut pas avoir les pires ennuis.\r\nC’est dans ce cadre que je me permets de demander pourquoi Bordeaux Métropole fait une fixation pour imposer la ligne D du tram alors qu’un BHNS en lieu et place de cette ligne donnerait toute satisfaction, permettrait un circulation automobile fluide à tous les usagers de la route et ne causerait pas de nuisances aux riverains de cette ligne D.\r\nDe plus la souplesse du BHNS en lieu et place de la ligne D du tram (avec quelques modifications mineures) permettrait de desservir des zones que le projet tram tel qu’il est prévu a totalement oubliées. \r\n"},"title":{"fr":"BHNS Bordeau / Saint Aubin de Médoc"}}

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