Projet d’aménagement Bordeaux Aéroparc- Aéroport

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Changements sur "La voiture (notamment la"

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  • +["La voiture (notamment la surface en places de parking dĂ©diĂ©e Ă  la voiture individuelle) coĂ»te très chère en budget, en destruction environnementale et en surface alors que cette zone est très contrainte en surface. Il est dommage de ne pas profiter de ce beau projet pour induire de nouvelles façons de circuler, plus Ă©conomique en surface et plus efficaces en temps de transport que la voiture solo.\n\nPar exemple, ne pourrait-on imaginer un plan de dĂ©placement construit sur les principes suivants :\n- une liaison par tramway ou transport en commun depuis le centre de Bordeaux et la gare St Jean ;\n- un système de navettes gratuites qui dessert l’aĂ©roport et toutes les entreprises, avec une frĂ©quence de 15 mn pendant les heures de travail.\n- un rĂ©seau cyclable prioritaire et une gĂ©nĂ©ralisation du 30km/h (zone de rencontre) sur l'ensemble de la zone AĂ©roparc \n- une circulation volontairement contrainte des voitures individuelles pour dĂ©courager l'usage individuel de la voiture (sauf handicap) ;\n- un principe de stationnement payant (ou de pĂ©age Ă  l'entrĂ©e de la zone) pour toutes les personnes qui utilise leur voiture sur cette zone y compris les salariĂ©s ;\n- un parc relais en pĂ©riphĂ©rie de la zone desservi par le système de navette.\n\nDe cette façon, on Ă©viterait de construire de large surfaces de parking voiture dĂ©diĂ©es Ă  chaque entreprise et on fluidifierait le transport des individus."]
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  • +["La voiture (notamment la surface en places de parking dĂ©diĂ©e Ă  la voiture individuelle) coĂ»te très chère en budget, en destruction environnementale et en surface alors que cette zone est très contrainte en surface. Il est dommage de ne pas profiter de ce beau projet pour induire de nouvelles façons de circuler, plus Ă©conomique en surface et plus efficaces en temps de transport que la voiture solo.\n\nPar exemple, ne pourrait-on imaginer un plan de dĂ©placement construit sur les principes suivants :\n- une liaison par tramway ou transport en commun depuis le centre de Bordeaux et la gare St Jean ;\n- un système de navettes gratuites qui dessert l’aĂ©roport et toutes les entreprises, avec une frĂ©quence de 15 mn pendant les heures de travail.\n- un rĂ©seau cyclable prioritaire et une gĂ©nĂ©ralisation du 30km/h (zone de rencontre) sur l'ensemble de la zone AĂ©roparc \n- une circulation volontairement contrainte des voitures individuelles pour dĂ©courager l'usage individuel de la voiture (sauf handicap) ;\n- un principe de stationnement payant (ou de pĂ©age Ă  l'entrĂ©e de la zone) pour toutes les personnes qui utilise leur voiture sur cette zone y compris les salariĂ©s ;\n- un parc relais en pĂ©riphĂ©rie de la zone desservi par le système de navette.\n\nDe cette façon, on Ă©viterait de construire de large surfaces de parking voiture dĂ©diĂ©es Ă  chaque entreprise et on fluidifierait le transport des individus."]
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  • +["La voiture (notamment la surface en places de parking dĂ©diĂ©e Ă  la voiture individuelle) coĂ»te très chère en budget, en destruction environnementale et en surface alors que cette zone est très contrainte en surface. Il est dommage de ne pas profiter de ce beau projet pour induire de nouvelles façons de circuler, plus Ă©conomique en surface et plus efficaces en temps de transport que la voiture solo.\n\nPar exemple, ne pourrait-on imaginer un plan de dĂ©placement construit sur les principes suivants :\n- une liaison par tramway ou transport en commun depuis le centre de Bordeaux et la gare St Jean ;\n- un système de navettes gratuites qui dessert l’aĂ©roport et toutes les entreprises, avec une frĂ©quence de 15 mn pendant les heures de travail.\n- un rĂ©seau cyclable prioritaire et une gĂ©nĂ©ralisation du 30km/h (zone de rencontre) sur l'ensemble de la zone AĂ©roparc \n- une circulation volontairement contrainte des voitures individuelles pour dĂ©courager l'usage individuel de la voiture (sauf handicap) ;\n- un principe de stationnement payant (ou de pĂ©age Ă  l'entrĂ©e de la zone) pour toutes les personnes qui utilise leur voiture sur cette zone y compris les salariĂ©s ;\n- un parc relais en pĂ©riphĂ©rie de la zone desservi par le système de navette.\n\nDe cette façon, on Ă©viterait de construire de large surfaces de parking voiture dĂ©diĂ©es Ă  chaque entreprise et on fluidifierait le transport des individus."]
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Version créée le 05/09/2019 08:17

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