Un transport en commun (TCHNS) vers Thouars à Talence et Malartic à Gradignan

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+["Observations techniques\nL’objectif de la métropole est semble t’il de réduire au maximum la circulation automobile dans l’agglomération et d’inciter les automobilistes à utiliser les parcs relais.\nLe but semblerait donc de supprimer la suprématie de l’automobile et de la partager avec un TCHNS (un TRAM de préférence). \nLA LIGNE Pellegrin/Thouars mérite son tramway mais à double voie sur la totalité de son parcours afin de réserver. dans le futur, une interconnexion avec la bretelle de la ligne B Gradignan/Beausoleil avec éventuellement une déconnection si cela s’avérait bénéfique . \nExceptionnellement, comme cela existe à Bordeaux, un partage limité de voirie avec les automobiles pourrait être acceptable dans certains secteurs mais pas comme il est envisagé dans ce projet : 3km environ en voie partagée pour un TCHNS contre 1 km seulement pour un TRAM .De plus l’emprise de voirie nécessaire pour un BHNS est de 7m contre 6 m pour un tram . \nIl me semblerait donc qu’il n’y ait pas photo sur le choix à faire?\nL’avenir devrait aller vers un partage équitable de la voirie en trois tiers : \n- Automobiles \n- Transports en communs (TRAM) \n- Circulation douce (vélos/trottinettes/piétons) \nC’est-à-dire 2 gros tiers à égalité entre automobiles et TRAM, (grandes dévoreuses d’espaces), un petit tiers pour la circulation douce (petite utilisatrice d’espace) \nEst-il normal que les concertations 23 et 24 en cours donnent encore la préférence à la circulation automobile qui transportent journellement moins d’usagers qu’un transport en commun (Tram en l’occurrence) ?. \nEst-il normal qu’un tram à voie unique sur certains secteurs soit évoqué et les circulations douces sacrifiées pour laisser libre cours à une intense circulation automobile ?\nExemple :\n1 – rue de la vieille tour.\nSuggestion de supprimer une voie automobile (sens unique) pour laisser place à une double voie de tram , et utiliser la rue de la Mission Haut Brion pour l’autre sens de circulation automobile ?:\n2 – Talence , cours de la libération\nSuggestion de réduire la circulation automobile à une voie (au lieu de 2) au motif qu’avec le tram et les parcs relais cela obligerait les automobilistes à changer leurs habitudes. (lors de la réfection des quais de Bordeaux à Bacalan il n’y a maintenant qu’une seule voie automobile dans le sens Cité du vin/Quinconces sur une distance de 900 m qui ne semb le pas poser de problème de congestion automobile ?. Ce pourrait aussi être valable pour les boulevards.)\nTout ne mérite t’il pas réflexion ?\n"]

+["Observations techniques\nL’objectif de la métropole est semble t’il de réduire au maximum la circulation automobile dans l’agglomération et d’inciter les automobilistes à utiliser les parcs relais.\nLe but semblerait donc de supprimer la suprématie de l’automobile et de la partager avec un TCHNS (un TRAM de préférence). \nLA LIGNE Pellegrin/Thouars mérite son tramway mais à double voie sur la totalité de son parcours afin de réserver. dans le futur, une interconnexion avec la bretelle de la ligne B Gradignan/Beausoleil avec éventuellement une déconnection si cela s’avérait bénéfique . \nExceptionnellement, comme cela existe à Bordeaux, un partage limité de voirie avec les automobiles pourrait être acceptable dans certains secteurs mais pas comme il est envisagé dans ce projet : 3km environ en voie partagée pour un TCHNS contre 1 km seulement pour un TRAM .De plus l’emprise de voirie nécessaire pour un BHNS est de 7m contre 6 m pour un tram . \nIl me semblerait donc qu’il n’y ait pas photo sur le choix à faire?\nL’avenir devrait aller vers un partage équitable de la voirie en trois tiers : \n- Automobiles \n- Transports en communs (TRAM) \n- Circulation douce (vélos/trottinettes/piétons) \nC’est-à-dire 2 gros tiers à égalité entre automobiles et TRAM, (grandes dévoreuses d’espaces), un petit tiers pour la circulation douce (petite utilisatrice d’espace) \nEst-il normal que les concertations 23 et 24 en cours donnent encore la préférence à la circulation automobile qui transportent journellement moins d’usagers qu’un transport en commun (Tram en l’occurrence) ?. \nEst-il normal qu’un tram à voie unique sur certains secteurs soit évoqué et les circulations douces sacrifiées pour laisser libre cours à une intense circulation automobile ?\nExemple :\n1 – rue de la vieille tour.\nSuggestion de supprimer une voie automobile (sens unique) pour laisser place à une double voie de tram , et utiliser la rue de la Mission Haut Brion pour l’autre sens de circulation automobile ?:\n2 – Talence , cours de la libération\nSuggestion de réduire la circulation automobile à une voie (au lieu de 2) au motif qu’avec le tram et les parcs relais cela obligerait les automobilistes à changer leurs habitudes. (lors de la réfection des quais de Bordeaux à Bacalan il n’y a maintenant qu’une seule voie automobile dans le sens Cité du vin/Quinconces sur une distance de 900 m qui ne semb le pas poser de problème de congestion automobile ?. Ce pourrait aussi être valable pour les boulevards.)\nTout ne mérite t’il pas réflexion ?\n"]

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+["Observations techniques\nL’objectif de la métropole est semble t’il de réduire au maximum la circulation automobile dans l’agglomération et d’inciter les automobilistes à utiliser les parcs relais.\nLe but semblerait donc de supprimer la suprématie de l’automobile et de la partager avec un TCHNS (un TRAM de préférence). \nLA LIGNE Pellegrin/Thouars mérite son tramway mais à double voie sur la totalité de son parcours afin de réserver. dans le futur, une interconnexion avec la bretelle de la ligne B Gradignan/Beausoleil avec éventuellement une déconnection si cela s’avérait bénéfique . \nExceptionnellement, comme cela existe à Bordeaux, un partage limité de voirie avec les automobiles pourrait être acceptable dans certains secteurs mais pas comme il est envisagé dans ce projet : 3km environ en voie partagée pour un TCHNS contre 1 km seulement pour un TRAM .De plus l’emprise de voirie nécessaire pour un BHNS est de 7m contre 6 m pour un tram . \nIl me semblerait donc qu’il n’y ait pas photo sur le choix à faire?\nL’avenir devrait aller vers un partage équitable de la voirie en trois tiers : \n- Automobiles \n- Transports en communs (TRAM) \n- Circulation douce (vélos/trottinettes/piétons) \nC’est-à-dire 2 gros tiers à égalité entre automobiles et TRAM, (grandes dévoreuses d’espaces), un petit tiers pour la circulation douce (petite utilisatrice d’espace) \nEst-il normal que les concertations 23 et 24 en cours donnent encore la préférence à la circulation automobile qui transportent journellement moins d’usagers qu’un transport en commun (Tram en l’occurrence) ?. \nEst-il normal qu’un tram à voie unique sur certains secteurs soit évoqué et les circulations douces sacrifiées pour laisser libre cours à une intense circulation automobile ?\nExemple :\n1 – rue de la vieille tour.\nSuggestion de supprimer une voie automobile (sens unique) pour laisser place à une double voie de tram , et utiliser la rue de la Mission Haut Brion pour l’autre sens de circulation automobile ?:\n2 – Talence , cours de la libération\nSuggestion de réduire la circulation automobile à une voie (au lieu de 2) au motif qu’avec le tram et les parcs relais cela obligerait les automobilistes à changer leurs habitudes. (lors de la réfection des quais de Bordeaux à Bacalan il n’y a maintenant qu’une seule voie automobile dans le sens Cité du vin/Quinconces sur une distance de 900 m qui ne semb le pas poser de problème de congestion automobile ?. Ce pourrait aussi être valable pour les boulevards.)\nTout ne mérite t’il pas réflexion ?\n"]

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+["Observations techniques\nL’objectif de la métropole est semble t’il de réduire au maximum la circulation automobile dans l’agglomération et d’inciter les automobilistes à utiliser les parcs relais.\nLe but semblerait donc de supprimer la suprématie de l’automobile et de la partager avec un TCHNS (un TRAM de préférence). \nLA LIGNE Pellegrin/Thouars mérite son tramway mais à double voie sur la totalité de son parcours afin de réserver. dans le futur, une interconnexion avec la bretelle de la ligne B Gradignan/Beausoleil avec éventuellement une déconnection si cela s’avérait bénéfique . \nExceptionnellement, comme cela existe à Bordeaux, un partage limité de voirie avec les automobiles pourrait être acceptable dans certains secteurs mais pas comme il est envisagé dans ce projet : 3km environ en voie partagée pour un TCHNS contre 1 km seulement pour un TRAM .De plus l’emprise de voirie nécessaire pour un BHNS est de 7m contre 6 m pour un tram . \nIl me semblerait donc qu’il n’y ait pas photo sur le choix à faire?\nL’avenir devrait aller vers un partage équitable de la voirie en trois tiers : \n- Automobiles \n- Transports en communs (TRAM) \n- Circulation douce (vélos/trottinettes/piétons) \nC’est-à-dire 2 gros tiers à égalité entre automobiles et TRAM, (grandes dévoreuses d’espaces), un petit tiers pour la circulation douce (petite utilisatrice d’espace) \nEst-il normal que les concertations 23 et 24 en cours donnent encore la préférence à la circulation automobile qui transportent journellement moins d’usagers qu’un transport en commun (Tram en l’occurrence) ?. \nEst-il normal qu’un tram à voie unique sur certains secteurs soit évoqué et les circulations douces sacrifiées pour laisser libre cours à une intense circulation automobile ?\nExemple :\n1 – rue de la vieille tour.\nSuggestion de supprimer une voie automobile (sens unique) pour laisser place à une double voie de tram , et utiliser la rue de la Mission Haut Brion pour l’autre sens de circulation automobile ?:\n2 – Talence , cours de la libération\nSuggestion de réduire la circulation automobile à une voie (au lieu de 2) au motif qu’avec le tram et les parcs relais cela obligerait les automobilistes à changer leurs habitudes. (lors de la réfection des quais de Bordeaux à Bacalan il n’y a maintenant qu’une seule voie automobile dans le sens Cité du vin/Quinconces sur une distance de 900 m qui ne semb le pas poser de problème de congestion automobile ?. Ce pourrait aussi être valable pour les boulevards.)\nTout ne mérite t’il pas réflexion ?\n"]

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Version créée le 30/05/2019 17:01