Extension du tram B vers le centre - ville de Gradignan

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+["BUS-TRAM A HYDROGÈNE ?\nUn Gradignanais nous interroge suite à un article de SUD OUEST paru en juin dernier :\nhttps://www.sudouest.fr/2019/06/06/bearn-quand-febus-le-bus-tram-a-hydrogene-transforme-la-ville-de-pau-6489067-10162.php\net pose la question \"Une solution séduisante pour desservir Gradignan, non ?!\"\nNotre réponse :\nLe bus-tram à hydrogène présenté à Pau par cet article de Sud Ouest est en effet un progrès par rapport aux bus diesel actuels très polluants.\nInconvénient par rapport au projet actuel de tram empruntant la ligne \"B\" Pessac - Bordeaux centre, un bus-tram ne sera pas direct, il faudra changer pour prendre le tram B et aller à Bordeaux.\nMais la question principale qui reste posée est : Gradignan nécessite-il une desserte par un transport de masse ? On en doute quand on voit les bus quasi-vides qui traversent la ville. Aucune étude de trafic n'a été publiée. Pourquoi ? Pas d'étude faite ? C'est mettre la charrue avant les bœufs.\nEn conclusion, ce qui est bon pour Pau (80.000 habitants, 150.000 avec l'agglomération de 31 communes - projet raisonnable de 64 M€ pour 6 km) est-il transposable à Gradignan (25.000 habitants, commune de banlieue - projet de tram déraisonnable de 100 à 120 M€ pour 6 km) ?\nNous restons persuadés que le principe de navettes (pourquoi pas à hydrogène ?) est la meilleure solution pour notre ville. Elles pourront desservir tous les quartiers de Gradignan et amener leurs passagers au tram B, au tram C, à Canéjan, à Cestas, etc. Ce que ne fera jamais un transport de masse à ligne unique et figée.\nEt à un coût sans concurrence.\n\nNous ajoutons deux points :\nLes navettes, autant que les autres moyens de transport, et plus facilement que des moyens \"lourds\", pourront et devront circuler en site propre.\nIl faudra bien qu'un jour Bordeaux Métropole se décide à regarder en détail cette solution de navettes, qui après expérimentation à Gradignan, pourra avantageusement être appliquée à d'autres communes de l'agglomération.\n"]

+["BUS-TRAM A HYDROGÈNE ?\nUn Gradignanais nous interroge suite à un article de SUD OUEST paru en juin dernier :\nhttps://www.sudouest.fr/2019/06/06/bearn-quand-febus-le-bus-tram-a-hydrogene-transforme-la-ville-de-pau-6489067-10162.php\net pose la question \"Une solution séduisante pour desservir Gradignan, non ?!\"\nNotre réponse :\nLe bus-tram à hydrogène présenté à Pau par cet article de Sud Ouest est en effet un progrès par rapport aux bus diesel actuels très polluants.\nInconvénient par rapport au projet actuel de tram empruntant la ligne \"B\" Pessac - Bordeaux centre, un bus-tram ne sera pas direct, il faudra changer pour prendre le tram B et aller à Bordeaux.\nMais la question principale qui reste posée est : Gradignan nécessite-il une desserte par un transport de masse ? On en doute quand on voit les bus quasi-vides qui traversent la ville. Aucune étude de trafic n'a été publiée. Pourquoi ? Pas d'étude faite ? C'est mettre la charrue avant les bœufs.\nEn conclusion, ce qui est bon pour Pau (80.000 habitants, 150.000 avec l'agglomération de 31 communes - projet raisonnable de 64 M€ pour 6 km) est-il transposable à Gradignan (25.000 habitants, commune de banlieue - projet de tram déraisonnable de 100 à 120 M€ pour 6 km) ?\nNous restons persuadés que le principe de navettes (pourquoi pas à hydrogène ?) est la meilleure solution pour notre ville. Elles pourront desservir tous les quartiers de Gradignan et amener leurs passagers au tram B, au tram C, à Canéjan, à Cestas, etc. Ce que ne fera jamais un transport de masse à ligne unique et figée.\nEt à un coût sans concurrence.\n\nNous ajoutons deux points :\nLes navettes, autant que les autres moyens de transport, et plus facilement que des moyens \"lourds\", pourront et devront circuler en site propre.\nIl faudra bien qu'un jour Bordeaux Métropole se décide à regarder en détail cette solution de navettes, qui après expérimentation à Gradignan, pourra avantageusement être appliquée à d'autres communes de l'agglomération.\n"]

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+["BUS-TRAM A HYDROGÈNE ?\nUn Gradignanais nous interroge suite à un article de SUD OUEST paru en juin dernier :\nhttps://www.sudouest.fr/2019/06/06/bearn-quand-febus-le-bus-tram-a-hydrogene-transforme-la-ville-de-pau-6489067-10162.php\net pose la question \"Une solution séduisante pour desservir Gradignan, non ?!\"\nNotre réponse :\nLe bus-tram à hydrogène présenté à Pau par cet article de Sud Ouest est en effet un progrès par rapport aux bus diesel actuels très polluants.\nInconvénient par rapport au projet actuel de tram empruntant la ligne \"B\" Pessac - Bordeaux centre, un bus-tram ne sera pas direct, il faudra changer pour prendre le tram B et aller à Bordeaux.\nMais la question principale qui reste posée est : Gradignan nécessite-il une desserte par un transport de masse ? On en doute quand on voit les bus quasi-vides qui traversent la ville. Aucune étude de trafic n'a été publiée. Pourquoi ? Pas d'étude faite ? C'est mettre la charrue avant les bœufs.\nEn conclusion, ce qui est bon pour Pau (80.000 habitants, 150.000 avec l'agglomération de 31 communes - projet raisonnable de 64 M€ pour 6 km) est-il transposable à Gradignan (25.000 habitants, commune de banlieue - projet de tram déraisonnable de 100 à 120 M€ pour 6 km) ?\nNous restons persuadés que le principe de navettes (pourquoi pas à hydrogène ?) est la meilleure solution pour notre ville. Elles pourront desservir tous les quartiers de Gradignan et amener leurs passagers au tram B, au tram C, à Canéjan, à Cestas, etc. Ce que ne fera jamais un transport de masse à ligne unique et figée.\nEt à un coût sans concurrence.\n\nNous ajoutons deux points :\nLes navettes, autant que les autres moyens de transport, et plus facilement que des moyens \"lourds\", pourront et devront circuler en site propre.\nIl faudra bien qu'un jour Bordeaux Métropole se décide à regarder en détail cette solution de navettes, qui après expérimentation à Gradignan, pourra avantageusement être appliquée à d'autres communes de l'agglomération.\n"]

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Version créée le 16/09/2019 11:22