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Changements sur "Le réseau actuel de tramway a"
Titre (Français)
- +Le réseau actuel de tramway a
Corps du texte (Français)
- +Le réseau actuel de tramway a favorisé la concentration des usagers dans le centre de Bordeaux, mais celui-ci montre aujourd'hui ses limites en arrivant à saturation à certaines heures et sur certaines sections.
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- +C’est pour cela que le projet d’extension du tram B vers le centre - ville de Gradignan me semble en cela assez peu pertinent.
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- +Il faut en effet cesser de vouloir rabattre les usagers systématiquement sur les mêmes lignes de transport, et favoriser au contraire des solutions alternatives.
- +Pour cela, il faut donc impérativement mettre en œuvre un certain nombre de lignes de transport en site propre complémentaire au réseau de tramway actuel. Les transports en site propre permettront d'offrir un niveau de service suffisant pour offrir une alternative à l'usage de l'automobile.
- +Je suis donc favorable à la mise en place d'un tramway électrique sans rail ni caténaire, qui permettra de réaliser des projets plus économiques et plus évolutifs.
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- +Pour améliorer la desserte de Gradignan, je propose une alternative au projet d’extension du tram B en m’appuyant pour cela sur une extension du projet de liaison Bassens – Campus.
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- +Cela permettrait aux étudiants et aux habitants de Gradignan de conserver une offre équivalente mais améliorée de celle de l’actuelle Liane 10.
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- +Je propose donc que cette nouvelle ligne parte de la Mairie de Bassens, pour desservir la Gare de Cenon (Tram A + RER bordelais), la Gare de Bordeaux St Jean (Tram C + RER bordelais), Talence Peixotto (Tram B) avant de rejoindre le Campus (nouvelle ligne Barrière St Augustin – Talence Thouars – Gradignan Malartic ou Gare de Bègles) puis de poursuivre jusqu’à Gradignan Beausoleil.
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- +Cette ligne pourrait scinder ses services entre la Mairie de Bassens et le Campus d’une part, et entre la Gare de Cenon et Gradignan Beausoleil d’autre part, avec une fréquence de desserte de 10 à 12 min, aux heures de pointe. Ce qui permettait d’avoir une fréquence de desserte de 5 à 6 min, aux heures de pointe, sur le tronçon commun entre la Gare de Cenon et le Campus.
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