Martignas-sur-Jalle : créer un centre-ville encore plus accueillant et facile à vivre

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Changements sur "Dans un centre ville, il faut"

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  • +["Dans un centre ville, il faut pour moi donner la prioritĂ© aux modes doux (piĂ©tons/vĂ©los). Un amĂ©nagement en zone de rencontre se prĂŞte idĂ©alement au centre ville. La vitesse y est limitĂ©e Ă  20 km/h et les piĂ©tons et vĂ©los sont prioritaires. Cela permet de redonner l'envie de flâner dans le centre ville, et cela aide donc au maintien des commerces de proximitĂ©.\n\nFaciliter la vie des cyclistes et des piĂ©tons en rĂ©alisant les amĂ©nagements nĂ©cessaires et cohĂ©rents en dehors de ces zones de rencontre.\n-pour les cyclistes, des arceaux pour sĂ©curiser les vĂ©los en nombre suffisant et rĂ©partis rĂ©gulièrement dans l'espace publique (le cycliste cherche naturellement Ă  limiter sa distance de marche, pour gagner du temps et pouvoir garder un Ĺ“il sur sa monture)\n-rĂ©aliser des amĂ©nagements cyclables qui limitent les conflits d'usages avec les autres usages, et notamment les piĂ©tons (proscrire Ă  ce titre les pistes cyclables sur trottoirs, qui sont mal comprises des piĂ©tons, parfois de façon comprĂ©hensible vu l'absence de signalisation, et de façon inĂ©vitable pour certaines catĂ©gories de piĂ©tons, mal voyants par exemple)\n-planifier ces amĂ©nagements cyclables en concertation avec des associations reprĂ©sentant les \"usagers faibles\" : associations de piĂ©tons, associations de cyclistes (vĂ©lo-citĂ© sur Bordeaux MĂ©tropole) : les utilisateurs sont en effet les plus Ă  mĂŞme de juger de la sĂ©curitĂ© et de l’efficacitĂ© des amĂ©nagements proposĂ©s. Il est moins coĂ»teux de rĂ©aliser des ajustements sur plan plutĂ´t qu'Ă  postĂ©riori une fois l’amĂ©nagement rĂ©alisĂ© (d'autant que ces modifications sont parfois rĂ©alisĂ©es dans l'urgence face Ă  un trop grand nombre d'accidents).\n\nIl serait Ă©galement intĂ©ressant de crĂ©er dans le centre ou Ă  proximitĂ© un parc arborĂ© avec aires de jeux."]
  • +["Dans un centre ville, il faut pour moi donner la prioritĂ© aux modes doux (piĂ©tons/vĂ©los). Un amĂ©nagement en zone de rencontre se prĂŞte idĂ©alement au centre ville. La vitesse y est limitĂ©e Ă  20 km/h et les piĂ©tons et vĂ©los sont prioritaires. Cela permet de redonner l'envie de flâner dans le centre ville, et cela aide donc au maintien des commerces de proximitĂ©.\n\nFaciliter la vie des cyclistes et des piĂ©tons en rĂ©alisant les amĂ©nagements nĂ©cessaires et cohĂ©rents en dehors de ces zones de rencontre.\n-pour les cyclistes, des arceaux pour sĂ©curiser les vĂ©los en nombre suffisant et rĂ©partis rĂ©gulièrement dans l'espace publique (le cycliste cherche naturellement Ă  limiter sa distance de marche, pour gagner du temps et pouvoir garder un Ĺ“il sur sa monture)\n-rĂ©aliser des amĂ©nagements cyclables qui limitent les conflits d'usages avec les autres usages, et notamment les piĂ©tons (proscrire Ă  ce titre les pistes cyclables sur trottoirs, qui sont mal comprises des piĂ©tons, parfois de façon comprĂ©hensible vu l'absence de signalisation, et de façon inĂ©vitable pour certaines catĂ©gories de piĂ©tons, mal voyants par exemple)\n-planifier ces amĂ©nagements cyclables en concertation avec des associations reprĂ©sentant les \"usagers faibles\" : associations de piĂ©tons, associations de cyclistes (vĂ©lo-citĂ© sur Bordeaux MĂ©tropole) : les utilisateurs sont en effet les plus Ă  mĂŞme de juger de la sĂ©curitĂ© et de l’efficacitĂ© des amĂ©nagements proposĂ©s. Il est moins coĂ»teux de rĂ©aliser des ajustements sur plan plutĂ´t qu'Ă  postĂ©riori une fois l’amĂ©nagement rĂ©alisĂ© (d'autant que ces modifications sont parfois rĂ©alisĂ©es dans l'urgence face Ă  un trop grand nombre d'accidents).\n\nIl serait Ă©galement intĂ©ressant de crĂ©er dans le centre ou Ă  proximitĂ© un parc arborĂ© avec aires de jeux."]
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Version créée le 20/07/2017 22:13

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