Bus à haut niveau de service (BHNS) entre Bordeaux gare Saint-Jean et Saint-Aubin de Médoc : quel tracé et quelles caractéristiques générales ?

Fin 2014, j'avais fait une étude pour voir comment il serait possible d'améliorer la voie de la ligne du bus 3+. Or je viens d'assister, fin juin, à la présentation remarquable du projet BHNS réalisée par Mme Stéphanie Jude et Mrs Duprat et Labardin. J'approuve totalement les choix qui sont faits. Deux questions sont posées : {{1- les circuits }} dans le Haillan et Caudéran : ma préférence : trajet direct. {{2-choix du point d'arrivée dans Bordeaux :}} Il me semble qu'il vaut mieux que le BHNS, véhicule plutôt destiné aux grands espaces, ne circule pas trop dans Bordeaux centre, compte tenu de son encombrement et de l'étroitesse des voies. De plus si son circuit est plus court dans Bordeaux centre, on a besoin de moins de BHNS d'où économies possibles. Le point d'arrivée devrait être facilement accessible pour notre ligne, assez central et en correspondance avec le plus de lignes possibles (genre Quinconces, mais sans les difficultés d'accès et plus central, si possible. Il est actuellement difficile de décider, sans disposer du nouveau plan de circulation des bus. {{Quelques observations concernant la vois principale St {Aubin-Bordeaux}}} Les bus circulent actuellement sur des voies urbaines destinées principalement aux voitures. Si je raisonne comme pour faire une voie de tram, cela implique : une voie réservée de bonne qualité, la plus rectiligne possible, donc avec des courbes raisonnables, pas de ronds-points,pas de cassis, des feux commandés par le véhicule, des stations correctes.... Sauf....qu'au lieu de poser des rails, on va rouler sur des pneus, avec donc moins de travaux d'infrastructures. Pour revenir à la réalité : - on va réintroduire les voitures sur le circuit (la voie n'est plus alors totalement réservée et il faut tenir compte du traffic transversal important) mais avec priorité absolue aux bus. - faire avec les voies existantes aménagées. {{Mon avis sur les points à traiter :{}}} - l{{es ronds-points}} (six au total) ils sont utiles à la circulation puisqu'ils remplacent des feux, ils donnent une touche d'esthétique mais les virages serrés et les ralentissements nous gênent. Difficile de les supprimer, et même de réduire le diamètre de la partie centrale. Par contre, il doit être possible de travailler les bords extérieurs pour redresser la trajectoire? On abandonnerai les cercles concentriques pour avoir une sorte de losange/ellipse. Ce ne sera pas parfait, mais on aura diminué un peu les inconvénients. Ou alors on dévie, par le plus direct, en sens inverse si nécessaire. Dans tous les cas, pour redonner aux bus la priorité qu'ils perdent à l'arrivée sur un rond point et éviter un arrêt, placer des feux télécommandés sur les voies transversales (exemple : le rond point tram "lycée de Mérignac) {{Au Haillan :}} - le rond point "porte du Médoc" ou de la fontaine; Très dur.Ruser pour ne pas faire le tour habituel et garder une courbe acceptable, passer par le côté Nord-Esr, en simple ou double voie, en alternance avec feux pour bloquer les voitures - les dos d'ânes, l'un récent, à supprimer (qui n'aurait jamais du être fait sur cet axe) celui du centre à supprimer (ou adoucir les pentes. {{A St Médard}} {(portion de circuit non encore présentée)} Traitement des ronds points au cas par cas. Par contre, {{l'hyper centre ville constitue un cas difficile}} - la rue Montesquieu, dans sa partie centrale est très étroite, pas de pistecyclable, stationnements à cheval sur les trottoirs, ralentisseurs, potelets.... - le carrefour, entre l'église et la mairie, avec un virage très serré doit être infranchissable pour le BHNS. Son aménagement semble possible, malgré le peu d'espace disponible (suppression des feux, courbe à grand rayon, avec priorité à la voie de bus, donc stops sur les deux autres voies, suppression des arrêts de bus ( au profit de ceux de la place de la République) Autre solution : contourner l'hyper centre, mais c'est un projet d'une autre envergure, qui aurait l'avantage supplémentaire de rendre plus tranquille et moins bruyante la partie commerçante. Il ya plusieurs possibilités, mais le passage par la place de la république est incontournable. (c'est le centre ville; on pourrait y installer une station de 24m et créer un centre multimodal : bus internes à St Médrad, bus transgironde, BHNS, Vcub, véhicules électriques en location.....) Première solution : départ place de la République, passer par la rue des Martyrs de la Résitance et de la Déportation, longer le domaine du Bourdieu par l'Est, rejoindre la route de St Aubin par la rue A.Dumas Autre solution : partir comme précédemment, mais continuer vers le Nord (chemin de Cassey-Vigney) desservir les collèges et lycées, puis rejoindre la route de St Aubin, ou encore, remplacer la passerelle par un pont (ce qui simplifierait le circuit interne à St Aubin?) Mais on ne dessert plus le quartier des Escarrets En conclusion, les responsables des villes traversées vont devoir mener les réflexions, en privilégiant l'intérêt général, sans oublier que l'on travaille déjà pour "l'après pétrole"!! . aux