Desserte de la zone aéroportuaire de Mérignac

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Source: {"body":{"fr":"Concertation publique\r\n\r\n concernant l’amélioration de la desserte en\r\n\r\n transports en commun de la zone d’activité \r\n\r\naéroportuaire de Mérignac \r\n\r\ndepuis Bordeaux centre et vers le \r\n\r\nréseau ferroviaire\r\n\r\n--------------------------\r\n\r\nContribution du groupe des élus d’opposition\r\n\r\n « Engagés pour Pessac »\r\n\r\n\r\n\r\nDany Debaulieu\r\nBetty Despagne\r\nPhilippe Despujols\r\nGérard Dubos\r\nDominique Dumont\r\nJean - Louis Haurie\r\nSamira El Khadir\r\nDidier Sarrat\r\nAnne – Marie Tournepiche\r\nCharles Zaiter\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nPessac, le 18 juin 2015 \r\n\r\nUne ambition de longue date pour Pessac\r\n\r\nPenser la liaison entre l'aéroport de Bordeaux Mérignac et la gare de Bordeaux Saint-Jean impose d'emprunter aux deux modes de transports concernés, l'aérien et le rail.\r\n\r\nL'aérien, car il est indispensable d'adopter la hauteur de vue nécessaire à une décision qui engage pour de nombreuses années.\r\n\r\nLe rail, car l'action publique est une action de long terme qui doit s'inscrire dans la continuité pour que de tels projets puissent être menés à bien.\r\n\r\nEn préalable, il est important de noter que deux priorités sont à prendre en compte et qu'elles ont déjà été actées :\r\n\r\n•\trelier l'aéroport au réseau ferroviaire en complémentarité avec une liaison par Mérignac et le centre de Bordeaux\r\n•\tmettre en place une desserte en transports en commun extra-rocade des bassins d'emplois de l'ouest de l'agglomération.\r\n\r\nAinsi, lors du Conseil de la Communauté Urbaine de Bordeaux du 25 octobre 2013, la délibération n° 2013/0782, votée à l'unanimité des conseillers communautaires énonçait :\r\n\r\n« Les préconisations relatives au choix du tracé de la future liaison en TCSP ont été acceptées par les élus (« aéroport – Mérignac 4 chemins » et « aéroport – pôle d'échange de Pessac Alouette »). De plus, une étude complémentaire de desserte par câble aérien a été réalisée à la demande des élus. »\r\n\r\nConcernant plus spécifiquement la liaison aéroport - gare Saint-Jean via la gare de l'Alouette elle comporte plusieurs avantages évidents :\r\n \r\nI. Desserte la plus rapide et la plus efficace:\r\n\r\n–\telle offre le meilleur temps de parcours de la gare de Bordeaux St Jean à l'aéroport (1/2 h au lieu d’1h par le centre ville)\r\n–\telle capte également les flux venant du Bassin d'Arcachon et du Sud Aquitaine\r\n–\telle bénéficie d'une bonne desserte TER (cadencement d’1/2 h aux heures de pointe et d’1h en heure creuse)\r\n–\telle donne une correspondance directe avec la ligne B du tram assurant la desserte du campus universitaire.\r\n\r\nL'attractivité d'une liaison doit se mesurer en prenant le regard de l'usager. En consultant les informations, aussi bien sur le réseau de transport TBC ( http://www.infotbc.com/ ) que sur le réseau TER ( https://www.ter.sncf.com/aquitaine ), on constate rapidement que la desserte via la gare de l’Alouette est la plus pertinente.\r\n\r\nII. Transport multi-modal pour de multi-objectifs :\r\n\r\nAu delà de sa fonction première, la liaison TCSP extra-rocade connectée au pôle intermodal de Pessac Alouette renforce la multimodalité (train/tram/bus/vélos) indispensable à l'attractivité de l'offre en transports en commun sur l'arc ouest de l'agglomération saturé par l'usage quotidien de la voiture individuelle.\r\n\r\nCette liaison doit desservir l'ensemble des bassins d'emploi concernés allant de Gradignan - Canéjan vers la zone aéroportuaire de Mérignac – Le Haillan en passant par Pessac Bersol, le Bioparc et l'Aéroparc ainsi que le pôle hospitalier régional du Haut Lévêque et de Xavier Arnozan.\r\n\r\nElle doit également être connectée à l'autoroute A63 avec la création d'un parc de rabattement et une correspondance avec une ligne d'autocars départementaux.\r\n\r\nCe secteur, aux abords de la rocade regroupe environ 100 000 emplois et ne bénéficie d’aucune desserte de Transport en Commun circulaire. Si la desserte de l’aéroport est un objectif important, notamment en terme de service, les flux générés pour le seul aéroport apparaissent limités et ne justifient pas à eux seuls les investissements. En prenant en compte les besoins liés à la desserte des zones d’emploi, on mutualise les tracés et les investissements et on amorce une ceinture en cours d’étude.\r\n\r\nLe mode de transport de cette liaison TCSP doit pouvoir évoluer dans le temps en fonction des besoins et des moyens financiers : BHNS puis tram par exemple... Mais l’important est que dès sa mise en service, il puisse s’affranchir des embouteillages du secteur pour être réellement attractif (à nouveau adopter le regard de l'usager qui fera son choix en fonction de cet élément).\r\n\r\nIl faut prendre en compte aussi dans cette réflexion la nécessaire extension de la ligne B du tram jusqu'à Cazalet - Macédo, extension déjà étudiée dans le cadre des études préliminaires de la phase 3 qui permet de créer à son terminus un pôle d'échanges (tram/bus/vélos) et un parc relais.\r\n\r\nConcernant le tracé, il faut tenir compte dans le choix de l'évolutivité potentielle de cette liaison en termes de desserte, de fréquence et de mode, ce qui implique des espaces suffisants et des passages à proximité des bassins d'emploi. \r\n\r\nEn se plaçant du côté de l’usager, cette liaison devrait pouvoir également bénéficier d’un titre unique de transport.\r\n\r\nLe temps de l'action\r\n\r\nCette liaison peut être à son échelle une révolution dans la vision très en étoile des transports métropolitains. Pour ce faire, elle doit être amorcée avec les autres Autorités Organisatrices de Transports, notamment le Conseil Régional pour optimiser les cadencements et offrir un service de qualité permettant de relier un aéroport aujourd'hui en forte croissance avec une gare qui va connaître très prochainement le « boom » LGV tout en offrant une offre de desserte complémentaire vers les zones d'activités métropolitaines les plus en croissance.\r\n\r\nCette liaison semble réalisable d'ici 2018 et autant que possible devrait pouvoir être réali-sée, si tous les acteurs se mobilisent à l'arrivée de la LGV Paris - Bordeaux en 2h.\r\n\r\nLe temps de la décision doit maintenant se conjuguer avec le temps de l'action pour concrétiser le travail mené depuis de nombreuses années concernant cette liaison tout en se projetant résolument dans l'avenir pour saisir pleinement dès aujourd'hui la juste mesure des décisions à prendre.\r\n"},"title":{"fr":"Contribution des Elus d'opposition \"Engagés pour Pessac\""}}

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