Desserte de la zone aéroportuaire de Mérignac

Avis sur la création d’une liaison entre l’aéroport de Mérignac, Mérignac Soleil et Bordeaux centre

Une liaison en site propre apparaît indispensable aux yeux du public, que ce soit pour transporter les très nombreux salariés de la zone ou les utilisateurs de l’aéroport. En témoignent les 153 contributions qui ont concerné cette thématique, sur les 287 enregistrées (soit 53% des avis).

Quant au mode le plus approprié, les participants se sont largement exprimés en faveur du tramway (74% des avis), loin devant le Bus à Haut Niveau de Service ou le câble aérien. En insistant sur son efficacité, son niveau de confort et l’image moderne qu’il véhicule.

Concernant le choix entre voie unique et voie double, certains participants jugent l’écart financier entre les 2 solutions (10 millions d’euros) négligeable dans le coût total du projet, d’autres estiment au contraire que cette dépense additionnelle ne devrait pas être réalisée si elle n’est pas complètement justifiée.

Avis sur la création d’une liaison entre l’aéroport de Mérignac et le réseau ferroviaire

Seulement 20% des contributions concernaient cette thématique. La majorité s’est exprimée en faveur de cette liaison.

Quant au choix du tracé, un large consensus (39 des 53 avis exprimés) s’est opéré en faveur d’une liaison entre l’aéroport et la gare de Pessac Alouette, en passant par la rocade. De très nombreux avantages ont été mis en avant, tels le renforcement de l’attractivité des transports en commun pour l’ouest de l’agglomération, la connexion ferrée avec la gare Saint-Jean, le bassin d’Arcachon et la côte basque, la connexion avec la ligne B du tramway, la fiabilisation du temps de parcours par l’usage de la bande d’arrêt d’urgence de la rocade, la rapidité de mise en œuvre, etc.

Deux options initialement proposées ont par ailleurs été largement rejetées : le passage par la forêt du Bourgailh à Pessac (impact environnemental trop important) et la liaison avec la halte ferroviaire de Mérignac Arlac (connexion moins directe avec la gare Saint-Jean et potentiel de développement moins important que la liaison avec Pessac Alouette). 

Avis sur la restructuration du réseau de bus

16% des contributions concernaient cette thématique. Une part importante estime que le réseau bus actuel répond difficilement aux déplacements de périphérie à périphérie, à l’ouest de la rocade.

La liaison bus entre l’aéroport et Pessac Alouette ne saurait être qu’un début : une ligne circulaire entre Bersol (à Pessac et Gradignan) et Le Haillan en constituerait la suite logique et prioritaire. Selon les participants, elle devrait desservir le parc Bersol et les zones adjacentes, l’autoroute A63 (échangeur de Bersol), l’hôpital du Haut-Lévêque, la gare de Pessac Alouette, l’hôpital de Xavier Arnozan, le Bioparc, la zone de Pellus, l’aéroport, les zones d’emplois de Mérignac (Dassault, Thalès, Safran, Airbus, Héraclès, etc.).

Avis sur l’amélioration des aménagements en faveur des piétons et cyclistes

30 contributions écrites concernaient cette thématique (11% du total). Toutes avis mettent en avant la nécessité de développer les modes doux (piétons et cyclistes). Selon eux, la zone aéroportuaire est largement dépourvue de pistes cyclables et de trottoirs convenables. Les entreprises et leurs salariés, en particulier, sont en attente d’alternatives à la voiture.

A minima, le souhait est que :

• Les aménagements nécessaires à la future liaison en transport en commun soient systématiquement assortis de cheminements doux.
• Un plan cyclable d’ampleur soit mis en place, quel que soit le mode de transport retenu.