Projet de Zone à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m)

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J'ai habité plusieurs année à Strasbourg et si tout n'est pas parfait, il y a quelques points intéressants. Le premier est la philosophie des déplacements. Il y a déjà 20 ans le principe a été que pour limiter la pollution il faut éviter que les véhicules entre dans l'agglomération. Cela a commencé par des parkings relais dès la sortie de la rocade et non pas dans la communauté urbaine. Ensuite de ces parkings vers la ville et retour il y a systématiquement soit des bus en site propre soit des trams. Dans les deux cas ils sont prioritaires à chaque croissement ou feux. Le temps de stationnement dans les relais tram n'est pas limité. Ce qui permet d'aller voir des amis et y passer la nuit si besoin. Il y a de nombreux parc à vélo dont le plus grand est l'un des deux de la gare 760 places sécurisées comme pour les voitures. Dans les communes au large de Strasbourg il y a des parkings vélo. Cela permet d'aller de son domicile jusqu'à la gare, prendre le train et récupérer son 2 eme vélo à la gare de Strasbourg pour aller sur son lieu de travail. Dans d'autre commune à une vingtaine de KM de Strasbourg il y a des bus de rabattement qui transporte les usagers jusqu'à la gare pour qu'ils prennent le train au lieu de leurs voitures. Il y aurait encore bien des choses à faire comme la mise en place d'un ticket ou abonnement unique, bus interurbain, train, tram, ou la mise en site propre du bus entre Créon et Bordeaux. Le déplacement de la métropole, du CG ou de la région en limite extérieur de la métropole diminuera le besoin de venir dans le centre de Bordeaux. Pour être efficace à Bordeaux, il faut prendre le problème bien en amont. Il ne faut pas limiter le centre de Bordeaux aux voitures les moins sales mais travailler pour que le moins de voiture possible ait besoin de venir à Bordeaux. Et quand une personne doit venir, que l'alternative à la voiture soit plus intéressante que la solution actuelle.
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+["<p>J'ai habité plusieurs année à Strasbourg et si tout n'est pas parfait, il y a quelques points intéressants. Le premier est la philosophie des déplacements. Il y a déjà 20 ans le principe a été que pour limiter la pollution il faut éviter que les véhicules entre dans l'agglomération. Cela a commencé par des parkings relais dès la sortie de la rocade et non pas dans la communauté urbaine. Ensuite de ces parkings vers la ville et retour il y a systématiquement soit des bus en site propre soit des trams. Dans les deux cas ils sont prioritaires à chaque croissement ou feux. Le temps de stationnement dans les relais tram n'est pas limité. Ce qui permet d'aller voir des amis et y passer la nuit si besoin. Il y a de nombreux parc à vélo dont le plus grand est l'un des deux de la gare 760 places sécurisées comme pour les voitures. Dans les communes au large de Strasbourg il y a des parkings vélo. Cela permet d'aller de son domicile jusqu'à la gare, prendre le train et récupérer son 2 eme vélo à la gare de Strasbourg pour aller sur son lieu de travail. Dans d'autre commune à une vingtaine de KM de Strasbourg il y a des bus de rabattement qui transporte les usagers jusqu'à la gare pour qu'ils prennent le train au lieu de leurs voitures. Il y aurait encore bien des choses à faire comme la mise en place d'un ticket ou abonnement unique, bus interurbain, train, tram, ou la mise en site propre du bus entre Créon et Bordeaux. Le déplacement de la métropole, du CG ou de la région en limite extérieur de la métropole diminuera le besoin de venir dans le centre de Bordeaux. Pour être efficace à Bordeaux, il faut prendre le problème bien en amont. Il ne faut pas limiter le centre de Bordeaux aux voitures les moins sales mais travailler pour que le moins de voiture possible ait besoin de venir à Bordeaux. Et quand une personne doit venir, que l'alternative à la voiture soit plus intéressante que la solution actuelle.</p>"]

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J'ai habité plusieurs année à Strasbourg et si tout n'est pas parfait, il y a quelques points intéressants. Le premier est la philosophie des déplacements. Il y a déjà 20 ans le principe a été que pour limiter la pollution il faut éviter que les véhicules entre dans l'agglomération. Cela a commencé par des parkings relais dès la sortie de la rocade et non pas dans la communauté urbaine. Ensuite de ces parkings vers la ville et retour il y a systématiquement soit des bus en site propre soit des trams. Dans les deux cas ils sont prioritaires à chaque croissement ou feux. Le temps de stationnement dans les relais tram n'est pas limité. Ce qui permet d'aller voir des amis et y passer la nuit si besoin. Il y a de nombreux parc à vélo dont le plus grand est l'un des deux de la gare 760 places sécurisées comme pour les voitures. Dans les communes au large de Strasbourg il y a des parkings vélo. Cela permet d'aller de son domicile jusqu'à la gare, prendre le train et récupérer son 2 eme vélo à la gare de Strasbourg pour aller sur son lieu de travail. Dans d'autre commune à une vingtaine de KM de Strasbourg il y a des bus de rabattement qui transporte les usagers jusqu'à la gare pour qu'ils prennent le train au lieu de leurs voitures. Il y aurait encore bien des choses à faire comme la mise en place d'un ticket ou abonnement unique, bus interurbain, train, tram, ou la mise en site propre du bus entre Créon et Bordeaux. Le déplacement de la métropole, du CG ou de la région en limite extérieur de la métropole diminuera le besoin de venir dans le centre de Bordeaux. Pour être efficace à Bordeaux, il faut prendre le problème bien en amont. Il ne faut pas limiter le centre de Bordeaux aux voitures les moins sales mais travailler pour que le moins de voiture possible ait besoin de venir à Bordeaux. Et quand une personne doit venir, que l'alternative à la voiture soit plus intéressante que la solution actuelle.
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+["<p>J'ai habité plusieurs année à Strasbourg et si tout n'est pas parfait, il y a quelques points intéressants. Le premier est la philosophie des déplacements. Il y a déjà 20 ans le principe a été que pour limiter la pollution il faut éviter que les véhicules entre dans l'agglomération. Cela a commencé par des parkings relais dès la sortie de la rocade et non pas dans la communauté urbaine. Ensuite de ces parkings vers la ville et retour il y a systématiquement soit des bus en site propre soit des trams. Dans les deux cas ils sont prioritaires à chaque croissement ou feux. Le temps de stationnement dans les relais tram n'est pas limité. Ce qui permet d'aller voir des amis et y passer la nuit si besoin. Il y a de nombreux parc à vélo dont le plus grand est l'un des deux de la gare 760 places sécurisées comme pour les voitures. Dans les communes au large de Strasbourg il y a des parkings vélo. Cela permet d'aller de son domicile jusqu'à la gare, prendre le train et récupérer son 2 eme vélo à la gare de Strasbourg pour aller sur son lieu de travail. Dans d'autre commune à une vingtaine de KM de Strasbourg il y a des bus de rabattement qui transporte les usagers jusqu'à la gare pour qu'ils prennent le train au lieu de leurs voitures. Il y aurait encore bien des choses à faire comme la mise en place d'un ticket ou abonnement unique, bus interurbain, train, tram, ou la mise en site propre du bus entre Créon et Bordeaux. Le déplacement de la métropole, du CG ou de la région en limite extérieur de la métropole diminuera le besoin de venir dans le centre de Bordeaux. Pour être efficace à Bordeaux, il faut prendre le problème bien en amont. Il ne faut pas limiter le centre de Bordeaux aux voitures les moins sales mais travailler pour que le moins de voiture possible ait besoin de venir à Bordeaux. Et quand une personne doit venir, que l'alternative à la voiture soit plus intéressante que la solution actuelle.</p>"]

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Version créée le 10/11/2022 23:28