Extension du tramway vers Saint-MĂ©dard-en-Jalles, Le Haillan, Eysines et le Taillan-MĂ©doc : concertation
Projet
Nous ne pouvons constater que
Nous ne pouvons constater que ce projet de TRAMWAY que ce soit sur un projet de prolongation ligne A ou D , est piloté par une logique calée et menée par des politiques territoriales restreintes, cloisonnées aboutissant à un réseau en étoile toujours plus prégnant.
Cette logique nâest toujours pas en phase avec les besoins actuels mais surtout futurs (Ă 20, 30 ans) de dĂ©placements pĂ©ri-urbains de zone pĂ©riphĂ©rique Ă zone pĂ©riphĂ©rique (habitationsïłtravail/lieu dâenseignement).
Prenant acte quâil est dĂ©sormais illusoire de considĂ©rer que les lieux dâhabitations ne seront pas pour la trĂšs grande majoritĂ© des citoyens en proximitĂ© de leurs lieux de travail (Ă©volution dans le temps et lâespace), il serait donc judicieux de rĂ©flĂ©chir plus globalement Ă des interconnexions capacitives (gestion des heures de pointes) non radiales mais transversales/circulaires. Dans cette rĂ©flexion il est tout Ă fait navrant de constater le dĂ©veloppement dâinfrastructures routiĂšres transversales/circulaires (2x3 voies de la rocade) se fait au dĂ©triment dâinvestissements sur des transports en commun transverses sur les mĂȘmes zones circulaires.
En conclusion, avant de rĂ©pondre Ă un quelconque se satisfecit « politique » ou « individuel » recroquevillĂ© sur « son territoire /sa commune » il faudrait avoir le courage dâavancer sur des solutions plus globales qui puissent rĂ©pondre aux besoins de la majoritĂ© des citoyens et aux enjeux Ă Ă©chĂ©ance de 30 ans au moins : moins de pollutions, prĂ©pondĂ©rance des transports en commun par rapport au transport individuels (voiture Ă©lectrique ou pas .. !) cf. lecture intĂ©ressante : ThĂšse « ModĂ©lisation des rĂ©seaux de transport collectifs mĂ©tropolitains vers la structuration territoriale des
rĂ©seaux. Applications au Nord-Pas-de-Calais et a Provence-Alpes-CĂŽte d'Azur » dâAlexis CONESA
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00544233
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