Extension du tramway vers Saint-Médard-en-Jalles, Le Haillan, Eysines et le Taillan-Médoc : concertation

Empreinte numérique

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Source: {"body":{"fr":"Bonjour,\r\n\r\nJ’ai bien relu toutes les études complémentaires (présentation des études complémenatires du 11 déc 2017 et l’analyse multicritere des tracés T1 et T4) et j’ai quelques interrogations sur les estimations du nombre de passagers par commune :\r\n-\tEn ce qui concerne Saint Médard en Jalles, comment les tracés 1 et 4 peuvent avoir un écart de 30% en défaveur du tracé 4 (4600 pour le tracé 1 et 3300 pour le tracé4) alors que dans presque tous les scénarios (hormis le 4E), ils ont le même terminus et que le tracé 4 couvre plus d’habitants avec plus d’arrêt dans Saint Médard (en considérant que la station Buffon dessert aussi Saint Médard)\r\n-\tSur le tracé 1, comment l’arrêt 1bis peut capter 1160 personnes (1 haillanais sur 8) alors qu’il n’est accessible ni en voiture, ni en transports en commun (uniquement à vélo…) ? les gens iront au P+R de Cantinolles bien plus accessible. Et 1 haillanais sur 8 qui prend le tram tous les jours pour une station peu accessible en bordure nord de commune (qui n’est pas la plus peuplée) alors que le centre du Haillan sera traversé par le futur BHNS (dont les estimations de passagers sont moindres…), j’ai un doute !\r\n-\tEntre le T1bis et leT1ter, 65 places en plus sont prévus dans le P+R alors que seulement 44 usagers en plus sont prévus. C’est à considérer que le P+R ne sera donc pas plein !\r\n-\tSur le tracé 4, comment les variantes peuvent capter plus de passagers sur l’arrêt « Chai » (de 900 à 970 passagers) alors que les variantes intègrent une station supplémentaire à proximité avec un P+R (arrêt Germignan) ? Cet arrêt souffrira forcément de l’arrêt Germignan et de son P+R.\r\n-\tEntre le tracé 4 de référence et ses variantes, il y a au moins 17% de saint-médardais en plus (500 personnes en moyenne) alors que dans la plupart des cas, un arrêt est ajouté au Taillan (Germignan) ? D’ailleurs en analysant un peu plus les chiffres, on se rend compte que le surplus de passagers est uniquement des saint médardais (2/3 des 750 personnes = 500), seulement 250 personnes provenant du Taillan ou du médoc iront à ce parking relais ? Et il est paradoxale, alors que 500 saint médardais iront à Germignan, que l’arrêt de la Boétie gagne aussi en passagers (de 675 à 900 pour la variante A à la Boétie ) \r\n-\tSur les variantes C du tracé 4, un P+R Germignan de 330 places ou de 500 places n’a aucune influence sur le nombre de passagers de l’arrêt Germignan (844 passagers) ? Par contre, une absence de P+R Boétie sur la variante D (250 places) crée un différentiel de 420 passagers (2365 à 1945) ? Et le tracé E avec un terminus différent sans P+R capte autant de personnes que le Carré des Jalles avec un P+R ?\r\n-\tComment entre les arrêts « Boétie » du tracé 4C-D et « Boétie décalée » du 4E peut-on perdre 30% d’usagers (de 892 à 577 passagers) alors que l’arrêt « Boétie décalé » est plus au cœur du quartier et sera plus éloigné du terminus (Boétie est plus proche du terminus Carré des Jalles que Boétie décalé du nouveau terminus Boétie ) ?\r\n-\tPourquoi le scenario 4E capte plus de personnes du Haillan alors que seul le terminus de Saint Médard change (p21 de « analyse_multicriteres_t1_t4_dec2017 ») ?\r\n\r\nFinalement le bilan économique positif du tracé 1 (VAN à +5 +7) ne tient qu’avec l’estimation des 1160 haillanais de l’arrêt du Chai. Sans cet arrêt, on passe à +1 et le tracé T4E est dans ce cas bien plus rentable (+5).\r\n\r\nDe plus, seul le tracé 4 fait l’objet d’une étude particulière sur la vitesse du tramway (50km/h ou 70 km/h). Or pourquoi, cette étude n’est-elle pas faite aussi sur le tracé 1 (vitesse à 70km/h alors que selon l’étude environnementale sur le bruit, il était précisé que la vitesse pourrait être réduite sur la piste cyclable)\r\n\r\nCordialement"},"title":{"fr":"Bonjour,"}}

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