Télécabine – Projet de transport par câble entre Lormont/Cenon et Bordeaux
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- +{"fr"=>"Le projet présente un coût d"}
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- +["Le projet présente un coût d'investissement élevé au regard du faible nombre de voyageurs journaliers attendus. A cet effet, la pertinence du projet ni son degré d'urgence à être mis en œuvre ne sont avérés.\n\nToutefois, le projet présente deux avantages intéressants :\n- proposer un nouveau franchissement du fleuve\n- permettre de franchir le relief des coteaux\n\nPour le premier point, la gare de départ à Achard semble plus intéressante car offrant un franchissement du fleuve dans un secteur qui en est aujourd'hui dépourvu, à peu près à mi-chemin entre le pont Chaban et le pont d'Aquitaine. Toutefois, son accessibilité à vélo n'est pas bonne, contrairement à celle de la Cité du Vin, qui est connectée directement d'une part aux quais et d'autre part à la future ligne 13 (Boulevards) du Réseau Vélo Express (ReVE), ce qui augmentera l'attractivité du projet auprès des cyclistes souhaitant inclure la télécabine dans leur trajet.\n\nPour le second point, l'avantage du transport par câble est indéniable, avec une capacité élevée à franchir les reliefs. A cet effet, il est indispensable que les cabines soient en intégralité accessibles aux vélos, et qu'il soit possible d'embarquer avec son vélo à toute heure du service. Le service de télécabines sera en effet attractif pour les cyclistes souhaitant rejoindre le haut du coteau, quel que soit le terminus retenu rive droite. Il sera à cet effet préférable de choisir les cabines les plus larges possible, afin de faciliter l'embarquement des vélos.\n\nLe parcours dans les gares de départ, intermédiaire et d'arrivée avec un vélo à la main doit être facile, lisible et simple : accès de plein pied, ascenseurs accessibles, files d'attente larges (attention aux serpentins), contrôles d'accès adaptés, etc..\nLes gares devront en outre comporter en leur sein (et non à côté) un local de stationnement sécurisé pour les vélos, afin de permettre aux cyclistes de prendre les télécabines sans embarquer leur vélo. Ces espaces sécurisés devront être accessibles directement depuis l'extérieur et donner également accès directement dans la gare à la zone d'embarquement. Une centaine de place par gare est nécessaire. Le contrôle d'accès sera celui commun aux parkings vélos de TBM.\n\nLa gare intermédiaire de Lissandre Sud est intéressante pour le développement du quartier et l'accessibilité à la plaine du bas Cenon, contrairement à la gare de Lissandre Nord qui n'est qu'une infrastructure technique. Afin d'éviter le survol de CNB dans la version « tracés verts », une gare intermédiaire au niveau de la place de la Demie-Lune (rue Louis Blanc à Cenon) pourrait être une solution intéressante.\n\nLe prolongement du projet jusqu'à 4 Pavillons permettrait d'augmenter l'attractivité du projet, avec un terminus situé dans un secteur destiné à une forte évolution. Ce prolongement offre de bonnes opportunités aux cyclistes de poursuivre leur trajet à partir de cette gare d'arrivée située le long de l'avenue Carnot, laquelle serait connectée directement à la ligne 5 du ReVE (ligne Bordeaux-Artigues), dont la piste cyclable est prévue le long de l'avenue Carnot-Kennedy. A ce propos, les emprises envisagées pour la gare semblent être en conflit avec celles nécessaires pour la réalisation de cette piste cyclable (point à étudier).\n\nLa gare de la Buttinière serait également connectée directement au ReVE ligne 5, qui doit traverser le PEM. La connexion directe entre les pôles de la Buttinière et de Palmer par une passerelle modes actifs est une bonne chose. La largeur de cet ouvrage mixte devra être d'au moins 4m afin de limiter les conflits piétons-vélos."]
Version créée le
30/01/2023 01:13