Bordeaux Inno Campus « SAIGE-MONTAIGNE-COMPOSTELLE »

Empreinte numérique

Le texte ci-dessous est une représentation raccourcie et hachée de ce contenu. Il est utile de s'assurer que le contenu n'a pas été falsifié, car une seule modification entraînerait une valeur totalement différente.

Valeur: 826edc07cfbd6a49ce86d14d08726dd44e98dd1eb7877514a458d3c8725e8fc2

Source: {"body":{"fr":"<p>Contribution de la Fédération des syndicats et comités de quartiers de Pessac (suite1) Fédération des Syndicats de Défense des Intérêts de Quartiers et des Comités de Bienfaisance et Fêtes de Pessac Groupement déclaré sous le n&deg; W332000666 DOSSIER MOBILITES &ndash; FICHE argumentaire A-1-2 L&#39;évolution du tram B et les options pour les nouvelles lignes TCHNS dans le quart sud-ouest de la métropole bordelaise : une question d&#39;équilibre des territoires desservis CONSTAT : La ligne B du tram a d&#39;abord été conçue pour relier le domaine universitaire au centre de Bordeaux. Son extension jusqu&rsquo;à Pessac Centre a permis de desservir des secteurs fortement urbanisés et d&#39;assurer l&#39;interconnexion avec le pôle multimodal de la gare de Pessac Centre. L&#39;extension vers Pessac Alouette a permis de desservir la zone d&#39;emploi de Bersol (un des plus importants pôle d&#39;emplois de l&#39;agglomération) et le centre hospitalier de Ht Lévèque. Elle permet également l&#39;interconnexion au pôle multimodal de Pessac Alouette dont le développement était programmé parallèlement à la réalisation de la ligne de tram. Le prolongement de la ligne jusqu&#39;au carrefour de l&#39;Alouette avait pour objectif de capter les populations des importants secteurs urbanisés environnants rabattus sur la station par les lignes de bus existantes. La fréquentation estimée lors des études avoisinait les 10000 voyageurs par jour sur la section Bougnard\u0002 Alouette. Le tram B est fortement chargé en période de pointe dans le tronc commun entre le campus et Bordeaux centre malgré un cadencement proche du maximum : une rame toutes les 3 mn soit 20 passages par heure. A destination de Pessac Centre, le cadencement maximum reste à une rame toutes les 10mn et il en est de même pour la branche à destination de Pessac Alouette. Cette dernière est à voie unique ce qui rend plus délicat son exploitation, nuit à sa régularité et limite ses possibilités d&#39;expansion. Un potentiel d&#39;au moins 6 rames par heure reste disponible pour renforcer la capacité des fins de lignes ; ces rames s&#39;arrêtent aujourd&#39;hui à la station Montaigne. La fréquentation actuelle n&#39;atteint pas, loin s&#39;en faut, les prévisions sur les deux branches de prolongement du tram B mais il faut bien constater que toutes les conditions n&#39;ont pas été réunies pour assurer un taux de captation satisfaisant sur les territoires desservis. Les pôles d&#39;habitat ou d&#39;emplois situés à proximité immédiate des stations sont correctement desservis mais de nombreux usagers potentiels situés un peu plus à l&#39;écart ne disposent pas d&#39;autres solutions que leur véhicule personnel pour s&#39;approcher du réseau de tram. La fréquence minimum qui définit un transports collectif à haut niveau de service (TCHNS = cadence &lt;10mn) n&#39;est atteinte qu&#39;en période de pointe et la régularité n&#39;est pas toujours assurée sur le section en voie unique, les temps de parcours ne sont donc pas compétitifs avec l&#39;automobile. Ainsi, beaucoup d&#39;usagers utilisent leur véhicule pour la totalité de leur trajet ou vont chercher une station de tram facilement accessible et mieux desservie (entre Montaigne et Talence). L&#39;aménagement des pôles multimodaux ne s&#39;est fait que très progressivement et peu d&#39;actions complémentaires ont été menées pour améliorer l&#39;attractivité des ces pôles. Le jeu du rabattement vers le réseau TCHNS par combinaison de tous les modes de déplacements (voie ferrée, réseau bus, parking relais, actions en faveur des modes doux, covoiturage, &hellip;) n&#39;a pour l&#39;instant pas été réellement favorisé. Parallèlement, un projet de desserte de Gradignan a été présenté à la concertation par création d&#39;une 3ème branche du tram B. Ce projet en utilisant le potentiel des rames faisant aujourd&#39;hui demi-tour à Montaigne n&#39;affecterait pas à court terme le niveau de service des autres branches ; il &laquo; valoriserait &raquo; immédiatement cette disponibilité en élargissant considérablement le territoire desservi mais ce faisant, il bloquerait toute possibilité d&#39;amélioration de la capacité et de la fréquence sur l&#39;ensemble des trois branches. POINT DE VUE et argumentaire : La fédération des quartiers de Pessac considère que l&#39;investissement réalisé lors de la création d&#39;une ligne à haut niveau de service vise à attirer un public nouveau vers les transports collectifs en offrant une alternative compétitive avec les déplacements automobile. Ainsi, au-delà de l&rsquo;infrastructure elle-même, des actionsdoivent être menées pour obtenir un meilleur taux de captation de la population située à proximité de la ligne et pour assurer le rabattement d&#39;usagers plus éloignés en utilisant toute la panoplie des déplacements multimodaux. Les analyses réalisées par l&#39;agence d&#39;urbanisme indiquent justement que : le réseau TCSP de Bordeaux souffre d&rsquo;une efficience commerciale (Voyages par Véhicule.km) qui bien qu&rsquo;améliorée reste encore sensiblement en dessous de la moyenne des grands réseaux. Ce résultat laisse penser qu&rsquo;il existe encore des marges d&rsquo;amélioration de l&rsquo;attractivité du réseau. En conséquence, il est souhaitable d&#39;adopter une stratégie visant à optimiser les lignes existantes par des actions pour améliorer leur attractivité plutôt qu&#39;à étendre leur zone de chalandise avec le risque de les saturer malgré un taux de captation faible Dans ce contexte, compte-tenu du faible niveau du taux de captation actuel, de l&#39;existence des atouts que représentent les pôles multimodaux de Pessac Centre et Pessac Alouette et des perspectives ouvertes par la réalisation d&#39;une liaison circulaire à haut niveau de service entre la zone aéroportuaire et la zone de Bersol via la gare de Pessac Alouette, la fédération estime que la capacité résiduelle du tram B doit être conservée pour développer l&#39;offre sur les branches existantes. L&#39;objectif poursuivi doit être un territoire desservi qui reste limité mais avec un taux d&#39;attractivité renforcé plutôt qu&#39;un territoire élargi utilisant toute la capacité de la ligne malgré un faible taux d&#39;attractivité. Ceci milite en faveur : &bull; d&#39;une amélioration du fonctionnement des pôles multimodaux &bull; d&#39;une offre adaptée pour faciliter l&#39;accès des habitants des quartiers alentour aux stations de tram &bull; d&#39;une mise à deux voies de la branche Bougnard Alouette &bull; de la réalisation de la liaison entre l&#39;aéroport et la gare de Pessac Alouette par prolongement du tram B (ligne directe en site peu urbanisé donc à faible coût entre Alouette et le crématorium) En conséquence, la desserte de Gradignan doit être assurée par une ligne TCHNS indépendante du tram B. Cette desserte pourrait être envisagée de deux façons : 1. soit par la liaison Pellegrin-Malartic qui pourrait se poursuivre vers (ou avoir une branche vers) Gradignan centre 2. soit par la liaison Bassens Campus qui pourrait se prolonger vers Gradignan Centre à l&#39;instar de la ligne 10 actuelle Chacune de ces options permet d&#39;envisager une desserte de territoires plus équilibrée et de garantir des cadencements et des temps de parcours correspondant réellement à la notion de haut niveau de service. Les cartes ci-dessous mettent en évidence de façon schématique la complémentarité des zones de chalandise des différentes options dans le quart sud-ouest de l&#39;agglomération. Dans cette configuration (état des projets actuels), le tram B dessert un vaste territoire par 3 branches, ce qui ne permet plus de disposer de réserve de capacité pour améliorer le niveau de service sur les branches actuelles et de faire fonctionner l&#39;attractivité des pôles multimodaux de Pessac centre et Alouette. La ligne Pellegrin Malartic dessert une zone restreinte et la ligne Bassens campus un territoire encore plus limité.Dans cette option, il y a prolongement du tram B jusqu&#39;à l&#39;aéroport et renforcement de l&#39;attractivité des pôles multimodaux et des stations de fin de ligne. Cela augmente la fréquentation sur les 2 branches du tram et justifie la mise à 2 voies de la branche Bougnard Alouette. Les lignes Pellegrin-Malartic et Bassens-Gradignan desservent des territoires plus équilibrés. Dans cette option, le centre de Gradignan est desservi par la ligne Pellegrin-thouars-Malartic\u0002Gradignan (ce qui peut conduire à une fréquentation justifiant une solution Tram?) La ligne Bassens Campus permet l&#39;accès direct à la gare depuis le campus. Son prolongement pourrait être envisagé pour rejoindre Bersol via la cité photonique</p>"},"title":{"fr":"Contribution de la Fédération"}}

Cette empreinte numérique est calculée à l'aide d'un algorithme de hachage SHA256. Pour le reproduire vous-même, vous pouvez utiliser un calculateur de hash MD5 en ligne et copier-coller les données. ×