Extension du tram B vers le centre - ville de Gradignan

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+["On ne comprend pas bien la justification de ce projet. \nAller à Bordeaux-centre, c'est évidemment ce que souhaite la majorité des Gradignanais. Mais ce n'est pas ce que souhaitent ceux qui travaillent sur Pessac-Bersol ou sur le bassin d'emploi de Mérignac-Le Haillan-Eysines-St Médard ou encore ceux qui fréquentent Euratlantique et la gare Saint-Jean. Ils sont les plus nombreux.\nOn ne comprend pas du tout cette troisième branche de la ligne B, une ligne déjà pas bien attractive avec ses pannes à répétition et sa saturation chronique. Ajouter des problèmes aux problèmes...\nEt puis pourquoi essayer de justifier un tram ou un BHNS, transports de masse, quand on voit passer les bus désespérément vides – où sont les futurs passagers ? - et qu'on sait que les bouts de lignes ne sont pas les plus fréquentés. L'extension jusqu'à l'Alouette le montre.\nAlors, construire 6 kms de ligne nouvelle qui ne vont desservir qu'une minorité des habitats denses de Gradignan en laissant de côté toutes les résidences de l'ouest du cours du Général de Gaulle et surtout la future ZAC centre-ville, hors Laurenzanne. Ce sont 800 à 900 logements qui sont prévus. La ZAC est décalée à l'Ouest; la tramway est décalé à l'Est. Ils ne se rencontreront pas.\nDans ces conditions, comment penser que le projet de tram tel qu'il est conçu, pourrait trouver une rentabilité autre que par des incantations générales : \"il faut un tram à Gradignan\", \"L'attractivité de notre ville est en jeu\", \"le confort du tramway...\", \"on ne fait pas d'omelette sans casser des oeufs : tant pis pour la nature\", etc.\nOn le sait, les caisses de la métropole sont plutôt vides. 130 ou 150 €, ou plus, avec au bout les problèmes déjà annoncés, c'est beaucoup. Il faut aussi y ajouter la deuxième ligne qui ira à Malartic. C'est l'illustration que le tram vers Beausoleil n'est pas la bonne solution. Comme on l'a dit, il ne dessert pas correctement la ville. Et pourquoi ne pas prévoir une troisième ligne desservant Loustalot, le Haut-vigneau, Bersol ? Quelques centaines de millions d'euros en plus.\nOù va être la rentabilité finale du projet ?\nIl y a des solutions plus satisfaisantes, qui pourront desservir toute la ville, avec un meilleur service : en particulier la fréquence et la fiabilité, et à un coût bien plus raisonnable.\nLe tram n'est pas le meilleure ni la seule des solutions.\nÉtudions les solutions alternatives."]

+["On ne comprend pas bien la justification de ce projet. \nAller à Bordeaux-centre, c'est évidemment ce que souhaite la majorité des Gradignanais. Mais ce n'est pas ce que souhaitent ceux qui travaillent sur Pessac-Bersol ou sur le bassin d'emploi de Mérignac-Le Haillan-Eysines-St Médard ou encore ceux qui fréquentent Euratlantique et la gare Saint-Jean. Ils sont les plus nombreux.\nOn ne comprend pas du tout cette troisième branche de la ligne B, une ligne déjà pas bien attractive avec ses pannes à répétition et sa saturation chronique. Ajouter des problèmes aux problèmes...\nEt puis pourquoi essayer de justifier un tram ou un BHNS, transports de masse, quand on voit passer les bus désespérément vides – où sont les futurs passagers ? - et qu'on sait que les bouts de lignes ne sont pas les plus fréquentés. L'extension jusqu'à l'Alouette le montre.\nAlors, construire 6 kms de ligne nouvelle qui ne vont desservir qu'une minorité des habitats denses de Gradignan en laissant de côté toutes les résidences de l'ouest du cours du Général de Gaulle et surtout la future ZAC centre-ville, hors Laurenzanne. Ce sont 800 à 900 logements qui sont prévus. La ZAC est décalée à l'Ouest; la tramway est décalé à l'Est. Ils ne se rencontreront pas.\nDans ces conditions, comment penser que le projet de tram tel qu'il est conçu, pourrait trouver une rentabilité autre que par des incantations générales : \"il faut un tram à Gradignan\", \"L'attractivité de notre ville est en jeu\", \"le confort du tramway...\", \"on ne fait pas d'omelette sans casser des oeufs : tant pis pour la nature\", etc.\nOn le sait, les caisses de la métropole sont plutôt vides. 130 ou 150 €, ou plus, avec au bout les problèmes déjà annoncés, c'est beaucoup. Il faut aussi y ajouter la deuxième ligne qui ira à Malartic. C'est l'illustration que le tram vers Beausoleil n'est pas la bonne solution. Comme on l'a dit, il ne dessert pas correctement la ville. Et pourquoi ne pas prévoir une troisième ligne desservant Loustalot, le Haut-vigneau, Bersol ? Quelques centaines de millions d'euros en plus.\nOù va être la rentabilité finale du projet ?\nIl y a des solutions plus satisfaisantes, qui pourront desservir toute la ville, avec un meilleur service : en particulier la fréquence et la fiabilité, et à un coût bien plus raisonnable.\nLe tram n'est pas le meilleure ni la seule des solutions.\nÉtudions les solutions alternatives."]

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+["On ne comprend pas bien la justification de ce projet. \nAller à Bordeaux-centre, c'est évidemment ce que souhaite la majorité des Gradignanais. Mais ce n'est pas ce que souhaitent ceux qui travaillent sur Pessac-Bersol ou sur le bassin d'emploi de Mérignac-Le Haillan-Eysines-St Médard ou encore ceux qui fréquentent Euratlantique et la gare Saint-Jean. Ils sont les plus nombreux.\nOn ne comprend pas du tout cette troisième branche de la ligne B, une ligne déjà pas bien attractive avec ses pannes à répétition et sa saturation chronique. Ajouter des problèmes aux problèmes...\nEt puis pourquoi essayer de justifier un tram ou un BHNS, transports de masse, quand on voit passer les bus désespérément vides – où sont les futurs passagers ? - et qu'on sait que les bouts de lignes ne sont pas les plus fréquentés. L'extension jusqu'à l'Alouette le montre.\nAlors, construire 6 kms de ligne nouvelle qui ne vont desservir qu'une minorité des habitats denses de Gradignan en laissant de côté toutes les résidences de l'ouest du cours du Général de Gaulle et surtout la future ZAC centre-ville, hors Laurenzanne. Ce sont 800 à 900 logements qui sont prévus. La ZAC est décalée à l'Ouest; la tramway est décalé à l'Est. Ils ne se rencontreront pas.\nDans ces conditions, comment penser que le projet de tram tel qu'il est conçu, pourrait trouver une rentabilité autre que par des incantations générales : \"il faut un tram à Gradignan\", \"L'attractivité de notre ville est en jeu\", \"le confort du tramway...\", \"on ne fait pas d'omelette sans casser des oeufs : tant pis pour la nature\", etc.\nOn le sait, les caisses de la métropole sont plutôt vides. 130 ou 150 €, ou plus, avec au bout les problèmes déjà annoncés, c'est beaucoup. Il faut aussi y ajouter la deuxième ligne qui ira à Malartic. C'est l'illustration que le tram vers Beausoleil n'est pas la bonne solution. Comme on l'a dit, il ne dessert pas correctement la ville. Et pourquoi ne pas prévoir une troisième ligne desservant Loustalot, le Haut-vigneau, Bersol ? Quelques centaines de millions d'euros en plus.\nOù va être la rentabilité finale du projet ?\nIl y a des solutions plus satisfaisantes, qui pourront desservir toute la ville, avec un meilleur service : en particulier la fréquence et la fiabilité, et à un coût bien plus raisonnable.\nLe tram n'est pas le meilleure ni la seule des solutions.\nÉtudions les solutions alternatives."]

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+["On ne comprend pas bien la justification de ce projet. \nAller à Bordeaux-centre, c'est évidemment ce que souhaite la majorité des Gradignanais. Mais ce n'est pas ce que souhaitent ceux qui travaillent sur Pessac-Bersol ou sur le bassin d'emploi de Mérignac-Le Haillan-Eysines-St Médard ou encore ceux qui fréquentent Euratlantique et la gare Saint-Jean. Ils sont les plus nombreux.\nOn ne comprend pas du tout cette troisième branche de la ligne B, une ligne déjà pas bien attractive avec ses pannes à répétition et sa saturation chronique. Ajouter des problèmes aux problèmes...\nEt puis pourquoi essayer de justifier un tram ou un BHNS, transports de masse, quand on voit passer les bus désespérément vides – où sont les futurs passagers ? - et qu'on sait que les bouts de lignes ne sont pas les plus fréquentés. L'extension jusqu'à l'Alouette le montre.\nAlors, construire 6 kms de ligne nouvelle qui ne vont desservir qu'une minorité des habitats denses de Gradignan en laissant de côté toutes les résidences de l'ouest du cours du Général de Gaulle et surtout la future ZAC centre-ville, hors Laurenzanne. Ce sont 800 à 900 logements qui sont prévus. La ZAC est décalée à l'Ouest; la tramway est décalé à l'Est. Ils ne se rencontreront pas.\nDans ces conditions, comment penser que le projet de tram tel qu'il est conçu, pourrait trouver une rentabilité autre que par des incantations générales : \"il faut un tram à Gradignan\", \"L'attractivité de notre ville est en jeu\", \"le confort du tramway...\", \"on ne fait pas d'omelette sans casser des oeufs : tant pis pour la nature\", etc.\nOn le sait, les caisses de la métropole sont plutôt vides. 130 ou 150 €, ou plus, avec au bout les problèmes déjà annoncés, c'est beaucoup. Il faut aussi y ajouter la deuxième ligne qui ira à Malartic. C'est l'illustration que le tram vers Beausoleil n'est pas la bonne solution. Comme on l'a dit, il ne dessert pas correctement la ville. Et pourquoi ne pas prévoir une troisième ligne desservant Loustalot, le Haut-vigneau, Bersol ? Quelques centaines de millions d'euros en plus.\nOù va être la rentabilité finale du projet ?\nIl y a des solutions plus satisfaisantes, qui pourront desservir toute la ville, avec un meilleur service : en particulier la fréquence et la fiabilité, et à un coût bien plus raisonnable.\nLe tram n'est pas le meilleure ni la seule des solutions.\nÉtudions les solutions alternatives."]

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Version créée le 14/04/2019 10:10